天津王顶堤地铁站着火

立即拨打110+转身就跑，能跑多远算多远

哪个城市的9号线？……

把对方照片传上来，或者发帖吧

是一个卖文物的,都是假的,看过一次,没有什么水平,
运气好的话,也能骗一个两个的.

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什么也不为，就是损人不利己的神经病

地铁消防安全设计案例
案例一：上海城市地铁消防设计解决方案②
上海地铁车站消防系统
地铁车站的消防设施：主要有火灾自动报警系统、水消防系统、化学灭火系统、事故通风排烟系统和事故照明疏散指示标志系统等五大部分组成。
1、火灾自动报警系统：地铁1、2号线采用目前世界上较为先进的美国Simplex公司生产的设备，中央控制室与车站控制联网；3号线采用EST—3系统。
中央控制室通过现场的温感、烟感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。
2、消防水系统：地铁1、2号线地下车站站台、站厅、隧道设有固定式消火栓系统，地下车站站厅设有水喷淋系统，并在每处楼梯上方设有“隔烟幕系统”。
3号线站台、站厅设固定式消火栓系统。
3、化学灭火系统：主要针对车站设备房，一号线设1301灭火系统，二号线设“烟烙尽”灭火系统，三号线控制中心设FM200灭火系统。
4、火灾排烟通风系统：地下车站设置的事故风机，一旦发生火灾时，将把烟雾及时排走，防火阀及防火卷帘门会自动关闭，起到隔断分离火灾区与非火灾区，阻止火势蔓延的作用。
5、事故导向指示照明系统：车站内站厅、出入口、通道在醒目位置设有安全逃生导向系统。
方便乘客在发生突发事件时的安全疏散逃生导向。
6、车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置（内设1211、ABC干粉、二氧化碳灭火器）方便乘客在紧急状态下使用。
上海地铁电动列车运营安全保障体系
（一）运营安全保障体系—ATC（列车自动控制系统）包括3个子系统：
1、ATP（列车自动保护子系统）作用：确保运营中列车的前后安全行车间隔。
2、ATO（列车自动操作子系统）作用：使用自动控制程序完成列车自动驾驶。
3、ATS（列车自动监控子系统）作用：对运营列车进行整体监控和调度。
（二）电动列车防灾安全应急体系：
1、车厢内设有紧急停车装置。
紧急下拉手柄（安装在客室车门上方或右侧），发生紧急情况时拉下手柄，列车停稳后车门即可打开。
（非紧急情况严禁随意使用）。
2、紧急疏散逃生门（除ALSTOM电动列车外）作用：地铁列车倘若列车车厢内发生意外，在车门不能开启的情况下，1、2号线列车车头前部专门设置有“紧急疏散逃生门”可以通过人工开启，疏散乘客。
3、车厢内广播等辅助安全设施，将协助乘客安全快速地疏散。
4、移动式灭火器：在每节列车车厢内安装有3处灭火器（内有ABC干粉灭火器），上方位置有发光式的指示标志提示取用方法。
5、区间隧道之间设有联络通道，一旦需要方便人员疏散和安全救援。
（三）供电保障系统：
上海地铁采用比较完备供电系统：列车、车站按供电分离方式进行供电。
列车和车站在失去正常供电的情况下，应急照明系统可自动投入使用，并能够维持30分钟以上应急照明时间。
（四）通信保障系统:
1、车站内设有专用电话，站台两端设有司机专用电话，便于信息的及时沟通。
2、隧道区间每隔150m,地面轨道区间每隔300—400m均设置了应急电话。
3、车站内设有若干公用投币电话，紧急情况可用于应急。
（五）上海地铁运营有限公司制订了各种突发事件预案，员工每年定期开展救援演练并配置完善的应急设备、人员。
案例二：深圳地铁车站给排水及消防设计③
圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第5个城市，现正在设计的地铁1期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。
（一）关于设计范围的论述
本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。
（二）给排水及消防设计引言
地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行。
（三）设计原则及标准
1．设计原则
(1)采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。
(2)根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点的消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。
(3)车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。
(4)车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。
(5)车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾(一处着火或一节车厢着火)设计。
(6)车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。
(7)给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。
(8)给排水管道和设备采取了防止杂散电流腐蚀的措施。
2．设计标准
(1)工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。
(2)冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升／m2·次计。

1、要有逃生意识。
乘客进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。
2、贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。
但不要匍匐前进，以免贻误生机。
勿做深呼吸，用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，迅速疏散到安全地区。
视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。
3、在逃生过程中一定要听从工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱窜。
万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。
专家提示：
1、及时报警，可以利用自己的手机拨打119，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。
在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在位置，将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机，以便司机及时采取相关措施进行处理。
2、利用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救。
干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有红色“灭火器”标志。
乘客旋转拉手90度，开门取出灭火器。
使用灭火器，先要拉出保险销，然后瞄准火源，最后将灭火器手柄压下，尽量将火扑灭在萌芽状态。
3、如果火势蔓延，扩张趋势明显，乘客无法进行灭火自救，这个时候应该保护自己，进行有序安全逃生。
将老、弱、妇、幼先行疏散至安全的车厢。
如若扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延以赢取逃生时间。
请记住，地铁列车站与站之间的平均到达时间为两分钟左右。
4、列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，沿着正确逃生方向进行疏散。
如果火灾引起停电，则可按照应急灯的指示标志进行有序逃生，注意要朝背离火源的方向逃生。
5、如果着火列车在隧道内无法运行，需要在隧道内疏散乘客时，控制中心及司机会根据列车所在区间位置、火灾位置、风向等综合因素确定疏散方向，并迅速通知乘客，组织疏散。
因此，这种情况下，乘客要密切留意列车上的广播，切不可慌乱，并要在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，往临近车站撤离。
在疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道（地铁是双隧道）。
与此同时，车站工作人员会前往事发地迎接乘客。

南京西路地铁站附近突然冒出浓烟，地铁12号线运行也一度受到影响。
2020年12月10日9时44分，静安区茂名北路一地下室仓库发生火灾，市应急联动中心接警后立即调派消防救援力量赶赴现场处置，目前火灾已被扑灭，无人员伤亡。

据丰盛里一装修店铺的施工人员反映，他们正在一楼烧电焊， 疑似火星被风机的风吹落，通过管道井， 火星掉落到地下室，地下室仓库通道狭窄且地下室仓库中堆放的物品不明，导致冒出浓烟， 目前具体起火原因仍在调查中有惊无险，虚惊一场！生命无演习，防患于未“燃，年底了，安全这根弦不能松！希望各位能在这个季节里注意防火防灾意识安安全全的度过这个冬天！另外也要注意自身保暖情况哦！

1、培养逃生意识。
乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。
车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。
乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车门因停站需要经常变换开启方向，故不能倚靠在车门上，以免出现意外。
2、灭火与逃生结合。
发现火情后，应首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。
如行进的车厢内着火，应一边组织灭火，一边将老、弱、妇、幼等社会弱势人群先行疏散至别的车厢。
如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。
地铁工作人员一旦接到火灾报警，要立即展开应急措施，开启应急照明设备和排烟设备，迅速排出地下室内烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度。
3、注意逃生方式。
逃生时应采取低姿势前进，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。
采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。
特别应该强调的是，在逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱窜，已逃离地下建筑的人员不得再返回地下，万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。
4、遵守逃生秩序。
地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。
整个车厢里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来百倍甚至千倍的难度。
所以一旦发生火灾，逃生过程中一定要遵守逃生秩序，为消防救援人员赢得更多宝贵的救援时间。
5、保持沉着镇定。
人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌，这时候镇静非常重要，要留意观察。
比如在天津地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。
另外，就是不要蹲下。
因为车厢里的人群复杂，逃生能力不一。
特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要安全损伤。
6、切勿慌乱开窗逃生。
在车上有一个小锤可以敲窗户。
着火时，大家不能轻易把窗户敲开跳下车窗逃生，因为如果其他车厢着火，这个浓烟在隧道里边，可能整个隧道都是浓烟，如果车厢窗户没有被敲开，还有可能进行屏蔽措施，如果把窗户敲开，有可能车厢就会进来大量的浓烟，大家会呼吸困难更不利于逃生。
所以如果列车上发生了火灾，一定要听从列车司机的指挥，司机有义务必须要保证所有人员都疏散之后才能够逃生。