武汉地铁东吴大道折返

公交线路：轨道交通2号线 → 轨道交通3号线 → 轨道交通1号线，全程约18.1公里回1、从汉口站步行约230米,到达汉口火车站答2、乘坐轨道交通2号线,经过1站, 到达范湖站3、步行约280米,换乘轨道交通3号线4、乘坐轨道交通3号线,经过4站, 到达宗关站5、步行约90米,换乘轨道交通1号线6、乘坐轨道交通1号线,经过10站, 到达东吴大道站

武汉轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站10座车站；东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站、堤角站6座车站。
二期工程与一期工程合用控制中心，并在古田新建车辆段及综合维修基地1座，在古田二路和二七路设主变电站。
工程采用与1号线一期工程相同的标准与制式。
工程采用采用B型车，4辆编组，设计最高行车速度80公里/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。
武汉轨道交通1号线二期长18,7公里，由原一期工程(黄浦路一宗关)分别向东西两头延伸。
西段从宗关到东西湖区的东吴大道，东段从黄浦路到堤角。
二期通车后，轨道交通1号线全长达28．8公里。
武汉地铁集团介绍，武汉轨道交通一号线全线列车采用全自动驾驶功能，听从计算机指挥，可以无人驾驶；出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向；行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站；遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内；进站“定点”停车，自动对准站台划定的旅客上车线；跑到终点，列车自动折返。
轨道交通1号线二期15个站点全部配建有公厕，男女分设有2—3个蹲位；每个站点都设计了自行车棚，车位总数达2000个，市民可方便地骑自行车到地铁站换乘。
此外，一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在每个站增加了残疾人使用的垂直升降电梯，直达站台；二期有13个站点设计有广场或绿化节点，位于进出站口或站点过街天桥的上桥处；二期车辆是“鼓肚子”造型，坐车人感觉更宽敞；车轮上增由Ⅱ了防震装置，乘坐感觉更平稳，车辆之间的车钩设计了缓冲装置，遇突然刹车可将撞击的“副作用”减到最小；车轮上的吸音设计可以降噪9分贝，夜间行驶安静。
据悉，试运营期间，轨道交通1号线二期将安排上线列车18列，行车间距6分钟，运能9500人/小时，能满足高峰小时最大断面客流的需要。
年内，还将增加上线列车数量，行车间距缩短到5分钟。
轨道交通1号线汉口北延长线于2014年5月28日开通，汉口北延长线全线为高架线路，全长5.72公里，设滕子岗站、滠口新城站、汉口北站3座高架车站，平均站间距为1845米。
该延长线起于堤角站，上跨张公堤，沿解放大道下延线北行，随后线路向北延伸，先后跨过朱家河和三环线，最终抵达位于汉口北大道北侧的汉口北终点站。
从堤角站出发，抵达滕子岗站和滠口新城站，站与站之间仅需1分钟的路程。
从滠口新城站驶往终点站、轻轨最大站汉口北站，这两站相隔3400余米，约5分钟路程，全程仅需10分钟。
汉口北工程在原有成熟技术的基础上进行了大胆创新，新建的3座车站雨棚进行了人性化设计处理。
滕子岗、滠口新城站台雨棚沿用1号线曲线倒三角形空间钢管桁架结构；而汉口北站台雨棚则采用四角锥网架结构，该结构使站台显得更加通透敞亮，给乘客带来舒适感。
1号线从东吴大道至堤角站单程运行时间58分钟，汉口北延长线开通后，1号线正线将长达34.57公里，初步估算，从东吴大道至汉口北全程耗时70余分钟。
汉口北站后，巨龙大道北侧将新增停车场1处，位于武汉市堤角～汉口北地方铁路工程终点的东北端，为地面式停车场，面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。
停车场设出入场线与正线连接，出入场线最小曲线半径为200m，最大线路纵坡为28‰，出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。
停车场设有停车列检库（14股道）、月检库（2股道）、工程车库（1股道）、洗车库（1股道）。
初期，轨道交通1号线汉口北延长线与轨道交通1号线采用贯通运营方式，将通过大小交路（汉口北至东吴大道为大交路，堤角至东吴大道为小交路）方式进行运营。
后期随着汉口北的客流增加，地铁运营公司会调整行车模式，采取东吴大道至汉口北的大圈跑的方式行车。
1号线汉口北延长线的开通试运营，将使1号线延伸至黄陂区汉口北大市场，并将吴家山开发区、汉口中心区、堤角后湖大型居住区及快速发展的汉口北联系起来，真正形成一条贯穿汉口东西方向的骨架线路，也是衔接汉口北地区与城市中心区的一条重要客运交通走廊。
该工程的开通试运营将进一步改善汉口北地区出行状况，推进汉口北市场群建设，增强武汉商贸辐射力，促进武汉商贸业发展，同时也将对武汉市拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有非常重要的意义。
东山线
根据2010~2020年武汉市城市总体规划，在建的轨道交通1号线增加吴家山到东山支线（即武汉轨道交通23号线），设舵落口站- 走马岭站- 东山站- 毛陈站-孝感东站,远期预留新墩、荷包湖、设站条件。
武汉轨道交通23号线（东山线）属武汉新城轨道交通，从吴家山沿107国道到孝南东山镇并延伸到孝感东。
2011年12月，武汉地铁集团完成了地铁1号线东西湖径河延长线的可行性研究报告，并上报给省发改委，但由于该项目不在国家批复的《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2010-2017）》之列，省发改委没有受理。
2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委。
2014年8月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。
会议决定，原则同意1号线径河延伸线（金山大道～径河）等10条线（段）纳入本轮建设规划。
2015年3月，武汉市轨道交通1号线径河延伸线工程环境影响评价公众参与第二次公示。
2015年6月12日，国家发展改革委以发改基础【2015】1367号文批复同意《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015—2021年）》。
本轮建设规划包括1号线延伸工程。
1 号线径河延伸线工程线路全长3.97km，均为高架线，共设3 座车站。
在径河北侧设径河停车场一处。
工程不设主变电所，采用分散供电方式，在东吴大道～泾河段就近引入2 回10kV电源向新建的3 座高架车站和径河停车场供电。
工程采用 B 型车4 辆编组，最高运行速度为80km/h。
工程采用 DC750V 接触轨下部受电。
径河延伸线的3个车站分别为金山大道站、啤砖路站及径河站，均为三层高架车站，有效站台长度为80m。
各车站均采用半开敞式站台，站厅、公共区不设空调。
站务用房设空调。
设计推荐简支单箱梁作为高架区间的主要上部结构型式。
一般地段简支梁采用满堂支架现浇施工法，跨越径河简支梁采用移动模架施工法。
全线还是以菱形墩为主，均用于双线线间距小于等于 4.0m 处。
根据线路在道路平面上的位置、立墩的需要部分墩设为门式刚架墩、T 墩。
轨距：1435mm。
钢轨：正线、折返线采用 60kg/m 钢轨，停车场线路采用50kg/m 钢轨。
扣件：WJ－2 型扣件，弹条I 型扣件和检查坑扣件。
道床：正线推荐采用支承块承轨台式混凝土整体道床，停车场采用碎石道床。
道岔：正线、辅助线采用60kg/m 钢轨9 号单开道岔及交叉渡线，停车场线采用
50kg/m 钢轨7 号道岔及交叉渡线。
径河停车场用地位于径河以北，东流港以东，1 号线西延线终点站径河站北侧，呈南北向尽端式布置，由运用库、洗车库、办公生活房屋及辅助生产房屋组成。
运用库布置于场址北端，由工程车库、月检库、停车列检库及辅跨、预留停车列检库组成。
洗车库平行并列布置于入场线以东，采用往复式布置，洗车作业效率较高。
综合办公楼（含停车场及综合维修办公、工区、司机公寓、食堂、浴室、给水加压站等）、污水处理站、牵引变电所等布置于咽喉区西侧主出入口附近。
停车场内设有环行运输道路和消防道路，与各个生产区域及办公区域相连，设置两个出入口与场外规划道路相连通，保证消防通道要求。
其中主出口位于西侧，次出口位于场址北端，分别与规划道路相接。
停车场总占地 9.93 ha，房屋建筑总面积约19687 ㎡。
径河停车场承担开行 33 对/h 运营条件下车辆的运用、停放、列检及周月检工作，配属车辆的月检以上工作由古田车辆段承担。
并设置综合维修工区，承担部分线路的建构筑物、设备系统的维修工作。
停车列检库（近/远期）：10/18 列位；月检库（近/远期）：2/2 列位。
洗车线及洗车库：洗车工艺设置成“八”字往复式布局，在洗车线前后分别设置了牵出线。
设置 1 线工程车库一座，有效长>80m。
工程施工工期为 30 个月。

公交线路：轨道交通2号线 → 轨道交通3号线 → 轨道交通1号线，全程约18.1公里1、从汉口站步行约230米,到达汉口火车站2、乘坐轨道交通2号线,经过1站, 到达范湖站3、步行约280米,换乘轨道交通3号线4、乘坐轨道交通3号线,经过4站, 到达宗关站5、步行约90米,换乘轨道交通1号线6、乘坐轨道交通1号线,经过10站, 到达东吴大道站

在武汉站搭地铁（只有轨道交通四号线）到洪山广场站转同层站台的轨道交通二号线（金银潭方向），再到了循礼门站转轨道交通一号线（东吴大道方向）到东吴大道站下打出租车就可以了。

在倒数第二站下，在沿着轻轨往前面走，会看到一个大屏幕，穿过这个大屏幕的广场就会看到中百

目前武汉只有轻轨一号线。
武汉轨道交通1号线全长34.57公里，全部为高架车站，采用4节编组的B型列车。
位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂五区。
共设站29个，由东西湖区东吴大道站至黄陂区汉口北站。
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一期工程
武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里，全线设高架宗关站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利济北路站、友谊路站、循礼门站、大智路站、三阳路站、黄浦路站，全线共设10个车站，于2004年7月28日通车。
二期工程
武汉市轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、竹叶海、额头湾、五环大道、东吴大道10座车站；东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街、二七路、徐州新村、丹水池、新荣、堤角6座车站。
二期工程与一期工程合用控制中心，并在古田新建车辆段及综合维修基地1座，在古田二路和二七路设主变电站。
工程采用与1号线一期工程相同的标准与制式。
工程采用采用B型车，4辆编组，设计最高行车速度80公里/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。
轨道交通1号线二期长18,7公里，由原一期工程(黄浦路一宗关)分别向东西两头延伸。
西段从宗关到东西湖区的东吴大道，东段从黄浦路到堤角。
二期通车后，轨道交通1号线全长达28．8公里。
武汉地铁集团介绍，武汉轨道交通一号线全线列车采用全自动驾驶功能，听从计算机指挥，可以无人驾驶；出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向；行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站；遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内；进站“定点”停车，自动对准站台划定的旅客上车线；跑到终点，列车自动折返。

票价：单程最高5.00元\r\n东吴大道-堤角(上行)06:00-22:00 途经站点\r\n堤角-东吴大道(下行)06:00-22:00 途经站点

2012年11月19日，1号线信号系统故障，延误近2小时。
2012年11月21日，1号线徐州新村站，因车门故障，列车间隔延长到20分钟。
2012年11月21日，1号线信号系统故障，车辆报站错误6分钟。
2013年1月6日，2号线过江段，疑因小动物挡道，列车临停5分钟。
2013年2月7日，2号线小龟山站，因乘客皮包掉下车，列车临停7分钟。
2013年3月18日，2号线循礼门站，因车门夹物导致异常，列车临停1分钟。
2013年4月2日，2号线虎泉站，因车门故障，列车临停8分钟。
2013年4月18日，1号线信号系统故障，古田一路至舵落口区间列车无法以自动模式行车，改为后退模式限速运行近6小时。
2013年4月26日，2号线因信号故障，列车临停13分钟。
2013年6月2日，2号线因地铁长港路站发生信号故障，金银潭往光谷广场方向全线短暂停运约6分钟。
2013年7月10日，1号线设备故障，黄浦路站至头道街站区间列车运行缓慢近1小时。
2013年7月27日，2号线因光谷广场站折返岔道发生故障，临时改为金银潭至广埠屯小交路运行近2小时。
2013年8月27日，2号线广埠屯站，因B04列车车门故障，列车停运10分钟。
2013年8月27日，1号线因设备故障，东吴大道站至舵落口站由3列车往返运行，发车班次比平常延长8分钟。
2013年11月20日，售检票系统早高峰出现故障，首发纸质票。
2014年1月7日，1号线因硚口路STC设备发生故障，导致开往东吴大道方向班次延长。
2014年1月30日，2号线因列车故障，开往金银潭方向班次延长。
2014年2月18日，1号线因雨雪造成延误，2号线因列车故障造成列车行车间隔过大。
2014年3月12日，4号线列车因车门故障，导致往武昌站方向的列车临时停车，延误时间10分钟左右。
2015年7月23日，4号线王家湾站站外工地施工导致雨水涌入轨行区，临时改变为武汉站至五里墩站小交路运行。
2015年8月3日，4号线突发信号故障，导致部分站点列车停站时间延长。
2015年10月15日，2号线往光谷广场方向行驶的B28车抵达宝通寺站后，出现设备故障，导致列车多节车厢牵引系统同时失效，随后行驶至中南路站进行清客处理后，退出正线运营，运营逐步恢复正常。
2015年11月4日，7时26分，2号线B15号列车从光谷广场站出发后，司机发现列车牵引力不足，运行速度有所降低，并造成后续的三辆列车1至2分钟的轻微延误。
7时50分，B15号列车在小龟山站退出正线，由备用车B10替换投入运营，造成B15号车延误4分钟，全线其他列车未发生2分钟以上的延误。
2015年12月29日，3号线汉阳客运站和沌阳大道站因行车设备间的通信不稳定，造成信号设备重启，影响部分区段行车延长6至8分钟。
2016年1月8日，4号线受大雾天气影响，早上6时开班，永安堂站至黄金口站高架区段双向列车限速20km/h运行，限速区段列车平均间隔延长至7分钟。
上午7时16分，由于天气稍有好转，永安堂至黄金口段双向列车限速调整为50km/h运行。
9时40分，限速取消，全线恢复正常运营。
2016年2月1日，10 时 23 分左右，1 号线古田四路站有一名乘客坠入站台，工作人员紧急处置，14 分钟后，列车恢复正常。
2016年3月14日，16:58，1号线崇仁路站道岔设备故障，改为人工方式行车，崇仁路站至硚口路站上行区间行车间隔增大，17:45故障排除逐步恢复正常。
2016年4月1日，12:53，4号线黄金口站道岔区段出现计轴故障，影响折返，改为玉龙路站至武汉站小交路折返，13:12恢复。

武汉现有4条通车线路，分别为1，2，3，4号线。
1号线一期于2004年7月28日开通并已正式运营，是我国中西部地区第一条城市轨道交通，1号线二期于2010年7月28日开通试运营，联通汉口五大区，1号线三期于2014年5月28日开通试运营，黄陂区成为武汉市首个拥有地铁的新城区。
2号线一期于2012年12月28日开通试运营，成为我国首条穿越长江的地铁。
4号线一期于2013年12月28日开通试运营，连接武汉三大火车站，武汉地铁形成“工”字型网络，4号线二期于2014年12月28日开通试运营，武汉7个中心城区均拥有地铁线路。
3号线一期于2015年12月28日开通试运营，武汉地铁首次成环。

武汉地铁（Wuhan Metro），即武汉轨道交通，是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通系统。
武汉地铁首条线路武汉轨道交通1号线于2004年7月28日开通运营，截至2015年12月，已投入运营1号线、2号线、3号线和4号线，共96座车站，运营里程125.42公里。
武汉地铁联络三镇，通达全市7个中心城区。
武汉站、汉口站、武昌站三大火车站已融入现代化的地铁网络。
至2017年底，将会开通7条中心城区线路，其中7个中心城区路线总长约215.3公里 。
按武汉三期规划到2021年武汉城区将有9条线路，新城区将有5条线路，从2016年开始，武汉市以每年至少开通2条线的速度 ，确保2020年形成约400公里的轨道交通线网，跻身世界地铁城市第一方阵。

公交线路：轨道交通3号线 → 轨道交通1号线，全程约14.4公里1、从武汉帅府车友饭内店(...步行约250米,到达王家湾容站2、乘坐轨道交通3号线,经过1站, 到达宗关站3、步行约90米,换乘轨道交通1号线4、乘坐轨道交通1号线,经过10站, 到达东吴大道站