宜昌轨道交通开工时间
湖北远安会建高铁站吗这条贯彻襄阳宜昌的城际铁路什么时候开工
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1 楼
需要看经济和人流，我们这百强县都不建站。
2 楼
发改委表示：宜昌现状不符合条件
荆楚网消息 (三峡晚报) 本报记者方正 实习生罗磊
■朱先生建议：
宜昌现在的交通不是很通畅，经常会堵车。
随着城市的发展，以后私家车的数量会越来越多，这样交通将会是个亟待解决的问题。
建议宜昌把地铁建设纳入城市规划范围内，在市内修建地铁。
■现场调查：
一直以来，交通一直是众多市民关注的问题，居民出行是否方便，关系到大家的切身利益。
昨日上午,记者就在我市修建地铁这件事采访了部分市民。
一位的士司机告诉记者，现在宜昌城区堵车的现象十分严重，而且停车也是令司机头疼的一个大难题。
如果可以在宜昌修建地铁的话，也许这些现象将会得到缓解和解决。
现在北京上海这些大城市都已修建地铁，武汉也正在修建，宜昌也应该朝着这个方向发展。
三峡大学的小黄向记者讲述了自己的看法，他觉得宜昌作为一个水电之都，作为一个旅游名城，各项城市规划建设都应该跟上时代的发展，都应该向大城市看齐。
现在武汉已经被列为新特区，作为武汉周边城市的宜昌面临的挑战和机遇是很多的，如果在宜昌可以修建地铁，会吸引更多的投资者和外地游客，也更利于宜昌的城市发展。
带着这个问题，记者采访了发改委的杨美仁主任。
他表示，在未来几年里，宜昌还没有修建地铁的可能性。
对市民提出的这个建议，杨主任觉得他们的想法是好的，也是可以理解的。
但是宜昌的地形地貌不符合修建地铁的条件，人口规模也还不符合条件。
目前在国内来说，只有像北京上海这样的特大城市才会修建地铁。
点评：宜昌真的有条件修地铁吗，且不说宜昌的地形地貌、人口规模不符合修建地铁的条件，就是宜昌的经济实力也不允许修地铁。
地铁造价昂贵，这是众所周知的事实，1958年重庆曾尝试修地铁,在较场口附近的地下开工建了一段，后终因财力不济，开工不到半年就停了，直到2007年9月，重庆人的地铁梦才变成了现实。
根据根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》规定，现阶段申报发展地铁的城市应达到以下条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
此外，对经济条件较好、交通拥堵问题比较严重的特大城市优先支持
荆楚网消息 (三峡晚报) 本报记者方正 实习生罗磊
■朱先生建议：
宜昌现在的交通不是很通畅，经常会堵车。
随着城市的发展，以后私家车的数量会越来越多，这样交通将会是个亟待解决的问题。
建议宜昌把地铁建设纳入城市规划范围内，在市内修建地铁。
■现场调查：
一直以来，交通一直是众多市民关注的问题，居民出行是否方便，关系到大家的切身利益。
昨日上午,记者就在我市修建地铁这件事采访了部分市民。
一位的士司机告诉记者，现在宜昌城区堵车的现象十分严重，而且停车也是令司机头疼的一个大难题。
如果可以在宜昌修建地铁的话，也许这些现象将会得到缓解和解决。
现在北京上海这些大城市都已修建地铁，武汉也正在修建，宜昌也应该朝着这个方向发展。
三峡大学的小黄向记者讲述了自己的看法，他觉得宜昌作为一个水电之都，作为一个旅游名城，各项城市规划建设都应该跟上时代的发展，都应该向大城市看齐。
现在武汉已经被列为新特区，作为武汉周边城市的宜昌面临的挑战和机遇是很多的，如果在宜昌可以修建地铁，会吸引更多的投资者和外地游客，也更利于宜昌的城市发展。
带着这个问题，记者采访了发改委的杨美仁主任。
他表示，在未来几年里，宜昌还没有修建地铁的可能性。
对市民提出的这个建议，杨主任觉得他们的想法是好的，也是可以理解的。
但是宜昌的地形地貌不符合修建地铁的条件，人口规模也还不符合条件。
目前在国内来说，只有像北京上海这样的特大城市才会修建地铁。
点评：宜昌真的有条件修地铁吗，且不说宜昌的地形地貌、人口规模不符合修建地铁的条件，就是宜昌的经济实力也不允许修地铁。
地铁造价昂贵，这是众所周知的事实，1958年重庆曾尝试修地铁,在较场口附近的地下开工建了一段，后终因财力不济，开工不到半年就停了，直到2007年9月，重庆人的地铁梦才变成了现实。
根据根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》规定，现阶段申报发展地铁的城市应达到以下条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
此外，对经济条件较好、交通拥堵问题比较严重的特大城市优先支持
3 楼
并没有实际进展。
因为专家要谈后发现该项目远期还是亏损。
因为专家要谈后发现该项目远期还是亏损。
4 楼
目前宜昌已经封路，隔离中，具体还没有公告，最快也要元宵节后
5 楼
车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价D5828宜昌东 - 枝江北21:00 - 21:1919分二等软座 13 一等软座 15D5834宜昌东 - 枝江北19:35 - 19:5419分二等软座 13 一等软座 15D5826宜昌东 - 枝江北19:00 - 19:1919分二等软座 13 一等软座 15D5820宜昌东 - 枝江北16:00 - 16:1919分二等软座 13 一等软座 15D5718/D5715宜昌东 - 枝江北14:45 - 15:0419分二等软座 13 一等软座 15、
6 楼
宜昌轨道交通，又称宜昌地铁，是计划服务于中国湖北省宜昌市的城市轨道交通系统。
根据《宜昌城市总体规划（2011-2030年）》的要求，优先发展城市公共交通；构建以轨道交通、快速公共交通为骨干，常规公交为主，出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。
至2030年，公共交通要承担市域45%以上、中心城区50%以上的客运机动化出行。
宜昌轨道交通近期规划有3条线路，远期增加4号线。
专家组通过多方案比选，最终提出三条线路、总长度124km的宜昌市轨道交通线网推荐方案。
1号线起点小溪塔陈家畈，终点龙泉镇，总长度约33.5km，设站22座，其中换乘站4座，平均站间距1.67km。
主要沿312省道、夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道、204县道敷设。
主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。
2号线起点夷陵广场，终点白洋组团，总长度约48.7km，设站18座，其中换乘站3座，平均站间距2.71km。
主要沿云集路、城东大道、求雨台、318国道、白洋新中心敷设。
主要提供市域范围内主要组团间的快速联系，同时覆盖云集路商业区、火车站、火车东站、求雨台等重要客流集散点。
3号线起点小溪塔红岩子，终点火车南站，于奥体中心设支线至点军工业园，总长度约31.8km，设站18座，其中换乘站2座，平均站间距1.77km。
主要沿发展大道、西陵一路、将军路敷设。
主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。
远景规划增加 4号线，线路长度21.8km，设站13座，换乘站4座。
2号线延长至宜都市，延长段11.5km，设站3座。
其中高架线路总长81km，地下线路总长43km，采用B型车6辆编组，估算系统总投资约634.3亿元（不含拆迁）。
3条线路基本都采取全封闭运行方式，按照现行设计标准，1、3号线旅行速度不低于35km/h，2号线旅行速度在50km/h以上。
根据《宜昌城市总体规划（2011-2030年）》的要求，优先发展城市公共交通；构建以轨道交通、快速公共交通为骨干，常规公交为主，出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。
至2030年，公共交通要承担市域45%以上、中心城区50%以上的客运机动化出行。
宜昌轨道交通近期规划有3条线路，远期增加4号线。
专家组通过多方案比选，最终提出三条线路、总长度124km的宜昌市轨道交通线网推荐方案。
1号线起点小溪塔陈家畈，终点龙泉镇，总长度约33.5km，设站22座，其中换乘站4座，平均站间距1.67km。
主要沿312省道、夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道、204县道敷设。
主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。
2号线起点夷陵广场，终点白洋组团，总长度约48.7km，设站18座，其中换乘站3座，平均站间距2.71km。
主要沿云集路、城东大道、求雨台、318国道、白洋新中心敷设。
主要提供市域范围内主要组团间的快速联系，同时覆盖云集路商业区、火车站、火车东站、求雨台等重要客流集散点。
3号线起点小溪塔红岩子，终点火车南站，于奥体中心设支线至点军工业园，总长度约31.8km，设站18座，其中换乘站2座，平均站间距1.77km。
主要沿发展大道、西陵一路、将军路敷设。
主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。
远景规划增加 4号线，线路长度21.8km，设站13座，换乘站4座。
2号线延长至宜都市，延长段11.5km，设站3座。
其中高架线路总长81km，地下线路总长43km，采用B型车6辆编组，估算系统总投资约634.3亿元（不含拆迁）。
3条线路基本都采取全封闭运行方式，按照现行设计标准，1、3号线旅行速度不低于35km/h，2号线旅行速度在50km/h以上。
7 楼
宜昌市的轻轨当然会修建
虽然说过了很长时间没有动静
预计今年就会动工
虽然说过了很长时间没有动静
预计今年就会动工
8 楼
现在地铁的建设审查非常严，很多一线城市都因为债务或其他问题无法修。
这个就得看当地的地铁部门儿的官宣了。
这个就得看当地的地铁部门儿的官宣了。
9 楼
宜昌的地形特点很适合修建地铁，希望能够早日上马！ 查看原帖>>