武汉长江隧道盾构直径是多大

中铁十一局集团城市轨道工程公司，是以城市地铁、轻轨为专业特色的一支劲旅。
公内司拥有德国海瑞克盾容构机2台，以及与地铁、轻轨施工相配套的大型先进设备50多台套，设备总功率4000Kw,年施工能力5亿元以上。
公司已通过了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001管理体系认证，实现了企业管理与国际标准接轨。
公司先后参加了广州地铁四号线、广州地铁四号线车辆段、武汉轻轨、重庆轻轨、上海地铁等重点工程建设。
其中，武汉轻轨一期工程，荣获“中国市政工程金杯示范工程奖”；重庆轻轨荣获“2005年度全国十大建筑科技成就奖”；广州地铁四号线车辆段为我国第一个直线电机牵引车辆段，其中有4项科技成果填补了国内空白。
经专家鉴定，直线电机轨道运载系统综合技术达到国际先进水平。

3.6公里长的长江隧道，其江北起点在汉口大智路与铭新街交会口，从地底相版继穿越汉口中权山大道、江滩公园、长江、武昌和平大道、友谊大道，从沙湖边上“冒”出来。
其中，盾构段长2.5公里。
盾构机是一个名副其实的庞然大物：长57米，直径11.38米。
三阳路长江隧道为城市道路与地铁7号线共用的越江通道，位于长江二桥上游1.3公里、武汉长江隧道下游1.9公里处。
该隧道采用双向六车道公铁合建隧道方案，上层为公路，下层为地铁。
隧道江中盾构段直径达15.2米，是国内最粗的长江隧道。

武汉地质条件复杂，有粘土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层。
上软下硬的地层，是隧道挖掘的“大敌”。
“在武汉这种地质条件，搞大断面施工，在世界上都算是难题，但难题还是被攻克了。
与上海、南京长江隧道相比，武汉地质情况最复杂，砂石多，水压最高，地面建筑多，技术难度最大。
但从-2004年-11月动工至今，武汉过江隧道运用各种先进技术，解决了一系列意外状况，没发生过一起安全事故，可按预定工期完成。
武汉过江隧道在施工中，也出现过几次紧张时刻。
首次遇险 在江南竖井开工时，由于地下水多，压力大，深21.5米的市政基坑武汉以前没有过。
基坑挖到底部时，突然出现管涌，由于及时采取应急措施，险情很快排除。
最惊心动魄的一次遇险，是在长江江底。
当时，盾构机要拐弯，没想到隧道壁上的管片，有一角出现裂缝，水和土极容易渗透进来，导致重大风险。
幸亏之前有预案，2个小时紧张抢险后，险情被排除。
最后怕的一次险情 当盾构机在江底掘进时，居然碰到了炸弹，是日本侵略时丢到江底的。
当时，施工人员只是感觉到盾构机碰到了异物，但并没有发现炸弹，直到盾构机在汉口出洞后，人们清理盾构机前面的杂物，才发现一枚50厘米长的炸弹。
最紧张的一次险情 盾构机到汉口后，准备破洞贯通，这个时候极容易出危险。
这时，弄不好会出现塌陷，造成周围建筑物垮塌，甚至把盾构机埋进去。
施工单位对洞口进行加固处理，确保盾构机安全“爬”出洞。
“高压进舱”险情 盾构机在江底掘进时，周围的压力很大，而工程潜水员必须进入盾构机前面的重压机舱里了解情况，这就是“高压进舱”。
潜水员一般能承受3公斤的压力，而此时需要承受4.5公斤压力。
为解决这一问题，施工方请了海军工程大学的专家来培训，采用了新技术。
当技术人员第一次进去时，大家都捏了一把汗，出来时，大家才松了一口气。
盾构机穿越江南的武九铁路时，施工人员绷紧了神经，24小时巡视，火车随时都可能经过，最后没有出现任何异常。
位处汉口的116年鲁兹故居，是湖北省重点文物保护单位，离江北的竖井南侧仅20米，保护难度极大。
鲁兹故居是一栋西式两层砖木结构楼房，盾构机从它下面经过时，距离上面房屋只有6米，该处地质条件差，容易下陷。
施工方控制掘进参数，科学防护监测，盾构机经过后，房屋下陷不超过1厘米，建筑完好无损。