城市轨道交通的根本任务是什么

轻轨&地铁：在城市里低速运行。
城轨：在周边几个城市较快速运行。
连接周边的经济圈。
高铁：就是目前的高速铁路，一般跨省，目前的有武广段及武广的延伸线武深线。
北京南到上海虹桥，北京南到青岛。

轻轨是城轨中的一种。

1、地铁又名复地下铁道制
大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送
乘客的公共交通体系，简称地铁。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。
线路按所处位置分为地下、地面和高架线路。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万~6万人次，
2、轻轨
轨道交通中采用中等载客量车厢，
轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万~3万人次。
3、城铁又名城际铁路、城轨
是连接城市之间的铁路，其运营能力远大于轻轨和地铁。
其轨道与地铁相同。
如天津到北京的城际铁路。

一般是在3~5倍之间,这也要看线路在线网中的等级和具体起终点设置条件.

1、城际轨道交通与城市轨道交通存在本质的差异，城际轨道交通不能代替城版市轨道交通权。
2、城际铁路是主要解决的是城市之间的客流交互，因此城际线多采用高速、大站间距、线位大多避开中心城区。
3、城市轨道交通(轻轨）主要解决的是城市内部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市轨道交通都采用相对较低的速度、相对较小的站间距、线路沿城市中心区域或者待开发区域敷设。
4、城际铁路基本属于地铁这一类。
一般来说运力在每小时单方向客流量运营能力在4－6万人，在地面上运营。
而轻轨是一种电气化铁路系统，运能相对地铁较小。

城轨、城铁是一个词，指城市轨道交通系统，包括地铁。
轻轨、有轨电车、回、市郊答快轨、城际铁路、磁悬浮等。
地铁：泛指高峰小时单向客运量在3～7万人左右的大容量轨道交通系统。
其表现为在市区多为地下隧道线。
有速度快、安全准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地等优点。
缺点：建设成本高、周期长、见效慢。
一般线路全封闭，可实现信号控制的自动化。
适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
现在其概念的内涵与外延已有很大扩展。
轻轨：泛指高峰小时单向客运量在1～3万人次左右的中等容量轨道交通系统。
相对地铁来讲因它车辆轴重较轻和对轨道施加的荷载较轻而得名。
也是一个比较广泛的概念。
如包括准地铁、现代有轨电车等。

前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
城市轨道交通系统的分类
1、地铁
地铁
（Metro，Underground
Railway，Subway）是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。
其线路通常设在地下隧道内，有的也
设在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上。
自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引）以来，地铁发展迅速。
地铁已经成为现代都市
最重要的交通工具之一。
目前，世界上拥有地铁的城市已超过120多个，线路长度超过7000公里。
2、有轨电车
有轨电车（Tram）也是一种古老的城市轨道交通模式。
1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。
自19世纪90年代到20世纪20年代期间，有轨电车曾风行于欧美各国，并扩展到亚、非、南美的许多大城市。
3、轻轨
轻
轨交通（Light Rail
Transit）是从有轨电车发展起来的，但经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。
作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速
度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。
同时，由于结合了有轨电车和地铁的技术特点，轻轨
交通系统的功能和适用范围更为实用和机动灵活，适用于市内、市郊、机场联络等中短距离运输，具有较大的优越性和广阔的发展空间。
4、市郊铁路
市
郊铁路（Suburban
Railway）是从干线铁路发展而来的。
它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。
它与城市轨道交通系统相
比，其共性是均为公交化客运的轨道交通，但在运营模式和管理体制、对乘客服务的地域和运距目标、产权归属和制式、列车运行密度的服务水平等方面却有较大的
差别。
因此严格来说，市郊铁路不能与城市轨道交通系统等同，但可以认为是城市轨道交通系统的另一个层次的补充。
市郊铁路以其运量大、速度高、污染少的优势，为城区及市郊地区或卫星城之间提供铁路客运服务，满足通勤、城市及郊区之间居民往来的需要。
市郊铁路建设可利用既有铁路设施，相比其他城市轨道交通方式，可大幅降低建设成本，有效解决城市轨道交通建设的投融资问题。
5、单轨交通
单
轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，按其走行模式和构造不同可分为两种基本类型：车辆在轨道
梁上部运行的称作跨座式单轨；在轨道梁下部运行的称作悬挂式单轨。
单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
6、自动导轨交通
自
动导轨交通（Automated Guideway
Transit，简称AGT）最早出现在美国，起初主要作为一种穿梭式或环形式往返运送乘客的短距离交通工具。
其车辆采用橡胶车轮，利用侧式或中央导轨导
向，由计算机集中控制实行自动控制运行。
经过多年的研究和实践，许多国家在此基础上进行了改进，使其成为城市中一种中等运量的客运交通系统。
各国对这种新
型客运交通系统的分类及名称各不相同，比如，在日本称为新交通系统，在法国称为VAL系统。
7、磁浮交通
磁
悬浮交通系统（Maglev）采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向，目前有多种制式，其主要技术特征差别在于：导体材料、工作温度、直线电机类
型、悬浮方式、驱动方式等。
它是地面交通中运行速度最快的一种交通方式，2003年12月，日本的高速磁悬浮列车创造了581公里小时的地面交通速度记
录。
中国上海磁悬浮线已于2002年底建成并投入运营，采用德国TR系统技术，它是世界上目前惟一一条商业运营的磁浮交通线路。
8、直线电机轮轨交通
直
线电机轮轨交通（Linear
Metro）采用直线感应电机牵引，轮轨系统支撑导向。
上世纪80年代初，日本和加拿大几乎同步开始对这一系统的研究。
目前，已在世界5个国家建成了10
多条线路。
直线电机轮轨交通系统采用直线感应电机驱动，牵引力不受物理粘着的存在限制，使其加、减速性能及爬坡能力均有较大的提高，最大坡度可达6%-8
%。
同时由于没有了旋转动力源和机械变速传动系统，使得轴箱定位结构可以得到较大的简化，因此直线电机车辆一般都采用径向转向架，以便提高车辆的曲线通过
性能和运行平稳性。
爬坡能力强和良好的曲线通过性能是其两个主要优势。
此外，直线电机车辆比传统地铁车辆尺寸小，所需横断面也较小。
若在地下修建，可以较
大程度减小工程量，降低工程造价。

城市轨道交通（rail transit）包括地铁、轻轨、磁浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，具有快速、便捷、舒适、环保等特点。

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