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月20日，铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”，铁道部副部长陆东福表示，铁道部确立了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的铁路投融资改革总体思路，通过组建规范的铁路公司，实行市场化运作。
而发改委官员称，将进一步深化铁路价格改革，允许铁路实行管制下的适度灵活的定价制度。
铁路在我国的交通运输体系中举足轻重。
铁道部以往公布的数据显示，2001年铁路完成的客、货周转量占全社会比重分别为36.3％和54.6％，而铁路建设一直处于供不应求的状态。
根据2004年初国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》的要求，中国铁路历程要从2003年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里，完成这个目标需要2万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上，目前每年500亿左右的投资规模远远不能满足资金需求，投融资改革亟待推出。
铁道部2005年7月22日出台的《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，明确了铁路向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、多元经营等四大领域，同时提出了探索合资铁路经营机制在内的七项措施。
至此，铁路投融资的政策门槛基本解决，只要主导部门有足够的决心，则外资和民营资本的进入以及多种融资方式都值得期待。
但是，这并不意味着铁路投资长期以来严重不足的深层次矛盾就此解决。
在铁路投融资体制背后，隐藏的最大问题是政企不分，这个问题不解决，铁路公司化运作的瓶颈就难以消除，而之前的网运分离、网运合一等一系列改革的失败，都可以溯源于此，目前正在进行的主业辅业分离、辅业改制也很难走远。
铁道部显然看到了这一点，2004年11月，铁道部组建了中国铁路建设投资公司，开始了政企分开的探索，更深层次的改革却非铁道部力所能及，铁道部行政与经营职能的彻底分离，监管与经营职能的分立，都不能指望铁道部的自主改革完成——铁路改革需要更高层次的主体推进。
近期，本报特邀国家发改委综合运输研究所所长董焰、国务院发展研究中心技术经济部部长郭励弘、中银国际首席经济学家曹远征、发改委经济体制与管理研究所基础设施研究中心主任史立新共聚21世纪北京圆桌论坛第58期，就铁路投融资改革与铁路整体改革等问题，进行了深入探讨和交锋。
铁路投融资困境
铁路投融资的金融工具最重要的是不能单打一，它涉及到股权、债权等各种可能的金融创新工具及其搭配，使用方式也应该是滚动的。
《21世纪》：我国铁路投资的历史和现状如何？
为什么要进行投融资体制改革？董焰：铁路融资困难，是由于面临着国民经济新的发展要求，需求增大而给铁道部带来的资金紧张的问题。
铁道部也想走出资金的困境，走多元化融资渠道，这一点在其政策发布和对外招商融资的行动中得到了证明。
在目前的体制框架下，铁道部也在积极筹集资金，争取实现跨越式的发展。
当然，也不是完全靠体制改革才能解决资金问题。
国家和地方政府可以加大投资力度，毕竟铁路是关系国际民生的重要部门。
曹远征：对于大陆国家来说轨道交通毫无疑问具有重要意义，铁路要实现跨越式发展，按照铁道部2020年规划，需要20000亿元投资，现在筹集到的不超过10000亿，缺口在一半以上。
这就要求必须进行市场化融资，而前提就是要实行政企分离。
因为只有经营公司化，有真正意义上企业的资产负债表，才能谈到融资问题。
史立新：铁路在我国非常重要，但发展相对滞后。
第一，在货运方面，煤炭占铁路货运的40％多，原因是以公路运输煤炭、石油、钢铁、矿物等等重要原材料的社会成本都大于铁路。
第二，在客运方面，铁路运力大且价格相对低廉，而且中长途的旅客客源比较稳定。
中国铁路的发展比较滞后，现在的运能处于紧绷状态，周转运输密度是世界平均水平的四倍，居全球第一。
也就是说中国的设施设备利用率是全世界最高的，即使在这种情况下，局部地区还是有货运不出，旅客买票难。
作为基础设施，铁路这种资源垄断的属性导致其推广成本和投资都很大。
另外从盈利的角度考虑，尤其国土开发型的新项目，资金回收期比较长，尽管盈利期长、稳定，但是盈利率并不高。
国家要对它实行价格管制，尽管有调价空间，但是价格弹性不大。
包括铁路在内，我国其他基础设施的已经进行的改革解决的都是资金问题，而不是效率低下的问题，改革初衷都围绕着怎么去融资发展，怎么解决短缺问题，这是我国基础设施改革的一个共性。
董焰：经过研究和探讨，对于铁路建设专项基金我们的主张不能取消，从今年的情况来看，财政部保留建设基金势在必行，也是一个无可奈何的选择，因为找不出更好的办法替代。
铁路建设基金在八五期间合计615亿元人民币，占整个铁道部投资的50％多；九五期间，开发银行加大了贷款力度，铁路建设基金2384.8亿在总额里占1／3，达到879亿，平均来说铁路建设基金占投资42％以上。
建设基金由铁路运输附加费构成，铁路虽然经营很好，但是根据我的计算，由于价格受国家控制，而建设资金又挤占了运价上升的空间，导致铁路效益很差，铁路的整个固定资产资金年利润率只有0.2％。
预计今后几年，建设基金还将占资金需求的1／3以上，加上银行贷款额接近400亿，铁路债券每年保持150亿的发行额，总计850亿左右的承价才能保证铁路的建设筹资的总额在950亿－1000亿之间，尤其是今年铁道部又和许多部、省签订了一系列项目协议，这又需要一大笔投资，这种情况和铁路的中长期、跨越式发展规划是不相适应的。
按铁道部安排，2003－2007年建设总需求是4500亿，2008－2010年最少3000亿，2011－2015年要5000亿，2016－2020年要6000到7000亿，总体上约为17000亿－18000亿，筹集如此之多的资金是有相当的困难的。
《21世纪》：2004年1月7日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。
按照规划，我国铁路平均每年至少需要投入1000亿元，而铁道部提供的数据表明，近几年来，我国铁路建设投资规模基本保持在500亿元至600亿元之间，如此巨大的资金缺口，不得不求助于投融资体制改革，诸位对改革的前景和路径如何判断？
董焰：最近，铁路部门出台文件“开放四个领域”，欢迎国内外各种所有制的主体来投资。
在和地方合作的协议中，以铁道部控股的情况下，各出50％，把一部分资金需求转移到省，把铁路的中长期规划和各省修建铁路的意愿结合起来，让地方政府出资兴建铁路。
同时，铁道部发展计划司授权组织各省、区落实“十五”末项目的融资问题，在70多个项目中有1／3得到落实，当中又有1／2具备开工条件。
地方资金也有困难，也要拓宽资金来源，他们还要承担铁路部门不愿承担的征地拆迁补偿的巨大费用。
曹远征：总体而言，铁路投融资的金融工具最重要的是不能单打一，它涉及到股权、债权等各种可能的金融创新工具及其搭配，使用方式也应该是滚动的。
我们希望，第一，铁路债券成为债市主体，形成滚动发行、长短期限和结构各方搭配全面得当的融资方式，这样一方面铁路可以获得资金，另一方面健全了中国债券市场，重要的是让铁路债券成为主体债而不是分期的，割裂的债券。
第二，积极推进资产证券化，并可以引入保险资金等。
史立新：投融资体制的改革现在有两个方向。
投融资体制改革，首先政府是直接提供者，完全市场化也做不到。
二是投资如何去带动发展。
我们强调通过PPP即公私合营的方式，在这种框架下政府要发挥主导作用。
而政府发挥作用，也要体现在社会投资环境包括政策环境和体制环境的改造上，比如税收和金融。
如何实现投资主体多元化
对民营企业开放投资战略调整应该有清晰模式。
民营和国外资本能否进入还要拆分开来，比如广州到北京的行包车现在就被个人承包。
《21世纪》：我国铁路投融资体系能否真正实现多元化？实现多元化是否要以打破垄断为前提？
曹远征：铁路是一个调度系统，由于自然垄断的性质无法克服，只能通过监管来减轻。
中国的铁路在全世界是调度效率最高的，所以在运力紧张的情况下支线肯定排后。
支线需要大量投资才能与干线做成平行线竞争，这在任何一个国家都是不上算的。
美国之所以有平行线模式，是因为铁路运力富裕，要与公路竞争。
在能源日益紧张的今天，我们不可能发展美国的模式，公路对铁路没有竞争性替代的话，铁路的垄断就会一直存在，这不是靠一般意义的打破垄断就能做到的。
史立新：实际上准入包括三部分，一是准入的门槛，从政府的角度设计门槛。
二是投资者愿不愿意进不进，进去以后要符合日常监管的规则。
第三就是退出涉及到保护各方利益的问题，既要保护国家利益和公共利益，也要保护投资者利益，这里有一个规则，不是简单的盈利模式的问题，如果谈到盈利模式，就谈到具体的融资技术了。
投资主体多元化程度不高的原因比较多，对资源垄断型产业而言，抑制垄断比打破垄断更重要，打破垄断的成本过高，硬拆未必就好，所以说才有监管，政府监管可以抑制垄断企业对市场其他主体的破坏。
铁路资源的垄断性是客观存在的。
国际上有四种到五种铁路的模式，一种是美国式的，平行线竞争，竞争十分充分。
再一个模式是欧洲网运分开模式，第三是日本区域公司模式，第四个是我们现在这种包括前苏联的形式。
郭励弘：发改委的投资体制改革很明确，就是项目审批制度的改良。
中国铁路建设成就相当大，建国初期是两万公里，发展到现在是七万四千公里，印度在1922年就有6万公里，现在还是6万公里。
现在有好多人把一些重要产业，或者说属于天然垄断的产业问题归结于垄断。
中国在垄断情况下铁路取得了不小的成就，要继续开拓铁路事业不是简单地靠竞争、特别是国有资本之间的竞争来解决这个问题。
这个出发点不正确，很可能达不到预期目的。
曹远征：对民营企业开放投资战略调整应该有清晰模式。
民营和国外资本能否进入还要拆分开来，比如广州到北京的行包车现在就被个人承包。
客运、行包、集装箱、餐饮等等只有分开来才能吸引外资和民营资本。
郭励弘：英国上世纪末才把铁路民营化，它原来是一家公司，但是为了民营化把铁路拆成一百家，包括维修、制造、线路运营，最后民营化的成果也不是很理想。
如果政府资本不想退出，却没有资金维护，这就是因为国家把持本来是完全竞争性的产业，使应该由国家来做的产业又得不到资金的扶持。
我认为，哪些产业应该先让民营进来，哪些由于技术因素、资本门槛应该往后拖，要有一个顺序安排。
铁道部的工作包括铁路建设、线路运营和机车制造，这三个也应该有顺序。
我认为最应该民营化的是机车车辆制造，这在任何国家都是一个竞争性的领域，不会由政府资本来把持。
第二步应该是运营公司。
铁路建设起码在二十年内不太可能民营化。
举例来说，日本原来铁路建设100％是政府资本投资，其中75％出自中央政府，25％出自地方政府，一旦建成，就无偿交给国有铁路公司来运营。
结果国铁运营公司亏本很厉害，这说明它的公益性和外部性。
董焰：近日铁道部积极召开国际会议包括前一阵子召开的集装箱运输的国际讨论会议，也是要争取外商投资。
国外大物流厂商很愿意来建设中国的18个重点的集装箱基地，马士基公司曾向我咨询，8月30日讨论的《关于合资建设经营中国铁路集装箱中心站铁路项目股东投资意向》，与会的包括中国国际海运集团、新世纪投资公司、美国总统轮船公司、香港汉采投资、北京珠江和大连港集团等等，但是这样的会谈目前还是谈而无果。
从会议情况来看外商不是不愿意投资，他们看到了中国潜在的市场前景和长远的商业利益，但是对目前的投资体制、运营管理的控制以及外商权益的保证，铁道部没有拿出清晰的条文，外商只是处于了解中国政府意向的阶段，没有进一步的行动。
到了开放“四大领域”就是具体落实外资注入的问题了。
另外，我想民营企业是有投资欲望的，因为大型盈利企业都是国有垄断集团在控制，民营资金只在房地产领域介入较多，在石化、高速公路等等领域都非常少。
中国居民存款和民营企业的融资能力都很强，之所以不能进入铁路领域，原因不外乎改革的深度问题，以及铁路如何处理民营和国有资本关系的问题。
随着改革力度的加大，这个问题能得到逐步的解决。
即使铁路部门改革成为大国有企业，由于铁路的特性，路网调度的统一性，民营投入受整体路网的制约，这种体制下民营企业仍没有话语权。
中国铁路投资只能靠建设资金，靠国家贷款和国家财政、铁道部、地方政府来融资。
即使政企分开后某些线路放开让民营企业经营，能解决一部分资金投入问题，但总体上还是国有力量占主导地位。
《21世纪》：多元化投资必然面对“市场化运作”的挑战，在未来投资的模式上，诸位如何考虑？
郭励弘：在运营模式上，首先可以考虑BOT。
BOT就是合营或者政府和民间合作，实际上BOT是特许权经营的一种，获取特许权经营者只强调建设。
各省都有自己的特点，上海的特点，第一它是强政府，第二国有资本比较强大。
城市基础建设起步的时候主要是BOT，到后来资金跟不上，进入21世纪以后才逐渐开发BOT。
在四川、成都这样的地方，本来国有经济力量不强，又急着上好多基础设施，只能一步改革掉了，花很大的力度，广泛吸收民间资本。
浙江最典型的就是温台地区由民间资本搞的城市基础设施。
铁道部比较接近上海的状况，国有资本是垄断的，或者如果让民间一步步来，不妨先BOT，BOT最大好处是在建设前、建设中都有很多制度可以不改。
铁道部与其做这种投融资体制改革，不如就拿几个项目来试，而且这种项目最好有一头和铁路网连接，另一头不连接，这样更容易操作一些。
董焰：整个铁路部门就是一台连动机，一张大路网，它的经营模式对民营企业能否进入铁路领域并不是最重要的，关键是经营者的权益如何得到保证。
单独的模式问题是没有意义的。
主要是管理方式和指导思想，如果以提高效率，创造利益为前提的情况下，其他问题都容易解决。
合资铁路之辩
铁路还没有到所谓南北分拆这一步，目前最重要是要加快政企分开，根据它运输的特性，到底是网运分离还是主辅分离。
《21世纪》：合资铁路是一种比较好的投资多元化尝试，但并没有收到好的效果，其原因何在？未来的投融资多元化改革能否避免重蹈覆辙？
史立新：一个行业投资的多元化的前提是行业的准入放宽，放宽是一个渐进的过程，它打破了单一化的格局。
多元化最大的标志是合资铁路的出现，合资铁路从1980年代开始就有了，1992年8月份当时国家计委和铁道部联合发文，明确提出来发展合资铁路。
后来完成合资的有29家铁路，几乎现在新项目都属于合资铁路，这当中做重组的比较多，整体投资额大概有1000多亿。
郭励弘：所谓合资铁路无非包括中央政府的国有股，地方铁路股和地方政府股，甚至还有一些国有企业股。
1980年代以来很多地方建了合资铁路，他们感到铁道的运输重要，也觉察到光靠铁道部不能解决问题，其中恐怕最多的是河南。
合资铁路如果完全在省内跑的话问题不大，但是早晚要跟国铁接线，这中间就会有个中央股份跟地方股份的矛盾。
董焰：合资在不同主体主导下有不同形式，有企业共同参与，也有地方政府和铁道部合资，还有利用世界银行的贷款修建铁路的项目。
如果当时合资铁路得到充分的发展，今天的许多问题也就不再称之为问题了，因为运营模式的改革一定会牵动体制的改革。
当时有人提出，铁路的固定资产如果盘活合资入股，资金的问题就解决了，但是这种建议没有被采纳。
1990年代初我们研究得出结论，合资铁路非常好，我们也主张大力发展合资铁路，但没有得到重视。
其实现在所推出的改革都类似于合资铁路，而合资铁路一直没有发展起来的主要原因是长、大干线都不允许搞合资铁路，允许的路线距离都比较短，而且是省内经济不发达地区的一部分线路，运量有限，又受到国企排斥。
另外这些铁路本身都是靠贷款建设起来的，运价也相对高，在公路快速发展后，受到的影响就更大了。
曹远征：合资铁路有一个技术上的困难，铁路运货一定要到达目的地，要通过干线，也不能改换其他路径，否则经济上就不合算。
它存在统一调度的问题，合资铁路单独核算，运价较高，货主不满意。
某种意义上来说，铁道部在补贴合资铁路，分流货运量，合资铁路才有运营收入。
正是铁路技术问题导致了这一系列的问题。
做支线的合资铁路要考虑三个问题，一是做省内物流才有意义，而且进入干线的流量不能大，否则就会出现瓶颈问题，二是要和干线有联络线，三在成本上还要有所考虑。
支线质量不过关，没有钱又改造不了，就会影响整个铁路网的效率。
政企分开是关键
一个行业投资的多元化的前提是行业的准入放宽，放宽是一个渐进的过程，它打破了单一化的格局。
多元化最大的标志是合资铁路的出现。
《21世纪》：在深化铁路体制改革中，政企分开无论对真正市场化的经营还是独立有效的监管都至关重要，诸位对此怎么看？如果要政企分开，未来的体制架构如何设计？
郭励弘：各个国家不一样，比如美国初建的时候，资本市场不发达，利用了欧洲资本市场建立整个铁路网络。
欧洲和日本一开始都是政府来搞。
英国90年代以后才开始强调民营。
行政和资本的分离绝对必要，十六大一个很好的动作就是成立了国资委，这一举动体现了出资人有代表机构，政府所有的监管应该在制度建设上体现，从前政企不分，必然只偏向国民经济中的国有经济这一块。
以后经济就是国有经济加民营经济。
资本和行政不分开，民间资本很难得到公平待遇。
国资委刚成立并不完整，起码金融口没有资本代办机构，后来成立了汇金公司。
同样一些公益性比较强的政府，政府部门还在直接投资，包括铁路，水利，因为它们没有纳入国资委管理范围。
对外这些项目完全应该有资本代表机构，按照资本的运作方式来管理国有资本。
如果国有铁路就是一家公司，它不操心改革不改革，它只操心自己怎么管理好，这完全不同的，如果都让一个部门管，是管不好的，几十年的经验已经证明了。
董焰：网运分开是具体的方案问题，怎样才是最合适的要按小平同志所讲的“一切靠试验来判断”。
现在最大的问题是政企要分离，分离后随着机制的改革，可以在尝试中寻找最好的模式。
网运分离可以先按现在的模式做，把负责运输的部门作为国有铁路运输总公司划归国资委，剩下的行政管理部门仍然叫铁道部。
政企不分的问题主要是产权不明晰。
分局撤掉后，剩下16个路局，路局本身不是真正的企业，铁路法中的相关规定也不健全，分局结算、运营、组织还是由铁道部掌握，企业的积极性和活力受到了很大的影响。
要知道行政管理上的高度集中和制度集中是两个概念，目前是混淆了技术上的高度集中和管理上的高度集中。
有些行业由于生产特性必然有垄断，但不是行政垄断，行政垄断还有发展为寡头集中的趋势，这是个很重要的问题。
我不反对一般意义上的垄断。
铁路还没有到所谓南北分拆这一步，目前最重要是要加快政企分开，根据它运输的特性，到底是网运分离还是主辅分离，日本模式都可以研究和局部试点。
网运分离有优点，但也有很多不足之处。
网运合一中各个条块的互相联系也增加了交易成本，这些都是要深入探讨和研究的。
关键是加快政企分开。
曹远征：货运、客运、装车这些轨道之外的东西就可以先行市场化。
干线的问题可以以后讨论，我个人认为铁路干线网运分离比较合适。
铁路垄断是天然存在的，和水等公用事业是一样的，不是充分竞争行业，其垄断是客观的，是要靠监管而不是靠竞争能解决的问题，否则就会造成资源的极大浪费。
自然垄断的行业的最主要特点是有了竞争反而不如没有竞争者，所以要加强监管。
网运该分该合是目前还无法说清的问题，我认为现在可以“从农村包围城市”，利用已有公司比如铁龙，广深，北亚等把业务拨入其中，利用资本市场，进行新的建设，用活这些公司。
在不影响干线的情况下，从支线开始组成公司，当然有些是无法进行市场化融资的，比如青藏铁路公司和南疆铁路公司都是亏损的，但是京沪铁路、武广客运等线是可以组成公司融资运营的。
这样做不仅不会伤害铁路框架，也为日后网运分离，区域公司发展等模式留出讨论的空间，而且也现实地起步改革，这是铁路发展的三个关键问题。
铁路的发展在未来几十年内是十分重要的，而未来的大发展逼紧铁路要尽快进行体制改革。
如果从全球趋势看，有四化是铁路必须加以重视的，即客运公交化，货运物流化，服务专业化，这三化的核心就是经营企业化。
客运公交化方面，未来短途、城际客运将会变得十分重要，主要在三个重点区域，包括长三角，珠三角，京津冀，铁路与城市轨道相连形成交通网，可以提升客运功能。
这其中的首选的试点是珠三角地区。
因为这一地区流动人口多，且都在一个行政区内，城市化程度又高。
客运公交化可以作为一种投资考虑，不一定要营运，因为公交营运是另外一回事，但铁路部门可以参与投资和管理等方面。
货运方面，点对点运输铁路利润很小，一定要把物流做起来，这样可以使收入高出原来的两三倍，而且有物流业务融资也相对容易。
再有，铁路有多种经营、第三产业部门，比如行包、快运等等，这些部门未来还会存在，但是它一定要实现服务专业化，而不能靠运力紧张，赚取垄断差价。
只有公司化才能面向市场经营，进行市场化融资，如果没有这个核心的话，政企不分，上述三条都做不到。
举例来说，如果把珠三角的客运业务都交给广深这个已经在海外上市的公司，它的融资能力就会迅速增强。
它可以同广东铁路公司共同参股，修建轻轨等等，依此类推，我们至少先解决一个区域的问题。
长三角、京津冀地区也可以这么考虑，这就是从外围做起，农村包围城市。
既不伤害原有格局，又能在短期之内解决燃眉之急，而且它的发展方向是正确的。

按商品的重量 体积 路途 等综合收费的1、价格计算先要区别性质：重货还是泡货，因为重货以重量计价，而泡货以体积计价。
2、当每吨货物体积超过3立方米是，按泡货以每立方米多少钱计算价格，其中习惯把1吨体积6个立方以上的算作纯泡货，价格更低些，如泡沫，而3-6立方之间的算作泡重货，价格要高些，如家具3、当每吨货物体积小于3立方时，按重货以每吨多少钱计算价格，其中习惯把1吨体积小于1.5立方的称为纯重货，可以价格很低，如钢板，一般报价单上的价格都是指这部分价格，而1吨体积在1.5-3立方之间的算作重泡货，如饮料，价格要适当高些。
4、看路途远近 一般是多少公里以内多少钱 超过后超过多少又加多少钱。

拓展资料：
关于物流公司
物流公司是指从事物流行业的公司。
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。

我来推荐路线和价格，仅供参考哦：
第一和第二天可以看世博馆外国馆，这个以后大多要拆掉的，要抓紧时间看，记得多买几张2g以上的记忆卡存照片。
(学生游览门票90X2=180+一餐饮2X50=100+住宿400+其余花费200=880-1000左右，机票费自己算了)
第三天看中国馆，因为是永久性的，所以不用花太多时间，以后也能看。
（按前两天算在400-500以内）
第四天可以去外滩和附近的东方明珠，金茂大厦88层观光厅等处，有空还可以去豫园和城隍庙逛逛。
（东方明珠100玩三个球，其他没什么要花费的，就吃饭和住宿，300-400左右）
第五天可以去欢乐谷玩玩惊险的游戏。
（这个一人200门票+其他费用在500-600）
第六天可以去南京路步行街和淮海路等处逛街买买东西，顺便可以去杜莎夫人蜡像馆玩一玩。
（这个杜莎夫人蜡像馆可在网上买门票80左右一张，里面好像要120，总计300-400一天）
第七天可以去朱家角或七宝古镇或周庄，感觉差不多，没必要重复浏览，个人感觉七宝小吃多，周庄朱家角的江南味道更浓。
（过去长途大巴费用和旅游费大概100左右能搞定了，加上住宿啥的300-400）
第八天可以去可以去无锡灵山参观梵宫，拜灵山大佛(去旅游集散中心的网上买票，大概200不到一张，加其他费用估计500一天)
第九天可以去杭州西湖放松心灵,苏州园林也就拙政园好看点，其他都差不多，所以推荐去杭州，景点丰富。
（全部包括，估计也要300-500一天）
第十天可以再闲步在杭州一会儿然后坐飞机回家乡。
（机票费自己算了。）
以上算一下如果包含机票的话起码要5000-6000元左右，坐火车的话可能便宜个1000以上，你可以去真旅网看看有便宜的往返机票和经济型连锁酒店没，这个可以节约不少，如果你在上海周边的话那火车便宜多了，省下的钱就多买几张记忆卡拍照吧，购物也没啥意思。
祝你旅途愉快，平安顺利！

[编辑本段]一、集团简介
酒泉钢铁（集团）有限责任公司（以下简称酒钢）位于万里长城西端、古丝绸之路中段的甘肃省嘉峪关市。
英文名称：Jiuquan Iron & Steel (Group) Co., Ltd. (英文缩写：JISCO)
酒钢始建于1958年，是国家“一五”期间重点建设项目之一。
现已形成从“采、选、烧”到“铁、钢、材”完整配套的钢铁工业生产体系和以钢铁业为主，集火力发电、机械制造、电器修造、焊接材料、钢结构制作、耐材化工、水泥建材、工业民用建筑、区域物流、房产开发、高科技种植养殖、葡萄酿酒、餐饮商贸、工业旅游等多元产业并举的跨地区、跨行业、跨所有制新格局，成为西北地区最大的钢铁联合企业之一。
自1985年起进入中国500家最大工业企业行列，2000年12月，“酒钢宏兴”股票上市交易，2006年完成了股权分置改革。
2001年通过ISO14001环境管理体系认证，2004年被国家旅游总局确定为306个“全国工农业旅游示范点”之一。
尤其通过“九五”、“十五”期间大幅度调整产品结构和快速发展建设，形成了嘉峪关本部、兰州榆中和山西翼城三大钢铁生产基地，集团公司铁、钢、材综合产能达到800万吨水平，技术装备水平进入国内同行业先进行列，资产总额409亿元，员工总数3.8万人。
下属二级单位50余个，其中分、子公司22家。
营销实体分布在嘉峪关、兰州、西安、银川、乌鲁木齐、太原、郑州、天津、成都、上海、无锡、佛山等地市。
为充分利用国外资源，在南非和蒙古国设有子公司。
酒钢建厂50年发展建设中形成的“铁山精神”，被列为全国冶金系统树立和推广的六种企业精神之一，并先后荣获全国五一劳动奖章、全国质量管理先进企业、全国重合同守信用企业、全国设备管理优秀企业、全国思想政治工作优秀企业、全国先进基层党组织、全国精神文明建设工作先进单位、全国文明单位、全国绿化模范单位、全国民族团结进步模范单位、全国群众体育工作先进单位、全国法制宣传教育先进单位，全国老龄工作先进单位、全国模范劳动和谐企业、甘肃省诚信企业示范单位、甘肃省节能降耗先进单位、甘肃省工业发展突出贡献企业、甘肃省国有资本保值增值优秀企业、甘肃省社会帮扶工作先进单位等荣誉称号。
具有国家科技部和发改委批复的“国家认定企业技术中心”资质。
2006年集团公司收入规模排中国企业500强第177位，排中国制造业500强第89位。
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[编辑本段]二、发展思路
钢铁主业依据现有生产能力和装备水平，综合考虑资源、资金、市场、产品结构等因素，重点实施产品结构调整，适度扩张规模。
思路如下：第一，依据掌控资源和发展现状，快速提升规模。
到2010年，实现1000万吨钢的综合生产能力，其中省内碳钢700-800万吨，不锈钢100-120万吨，省外碳钢200-300万吨。
第二，充分发挥既有装备能力，铁前系统适当配套，炼钢系统增加精炼设施，提高钢水品质，确保高端产品开发。
第三，大力进行产品结构调整，优先发展不锈钢产品、碳钢板带产品，不锈钢近期达到120万吨，在有条件的情况下，远期力争达到200-300万吨/年。
第四，巩固区域市场，适当增加建材规模。
非钢产业第一产业：重点发展葡萄酒生产、葡萄种植，带动其他种植、养殖、农副产品加工等高科技农业项目。
第二产业：重点发展电热及高载能产业、有色金属产业、机械制造产业、焊材产业和建材产业。
第三产业：重点发展房地产等。
发展目标
到“十一五”末，形成铁、钢、材1000万吨（含不锈钢120万吨）的综合生产能力，实现主业收入500亿元；大力发展非钢产业，实现收入占集团主业收入的15％以上，其中紫轩酒业产量达到5万吨以上，进入全国同行业前三名；强化安全环保工作，力争实现年度工亡为零、清洁工厂等要求，创建环境优美的样板企业；主要技术经济指标达到同行业先进水平；职工年均收入逐步提高，其中生产一线员工年均收入达到6万元以上，进一步提高职工生活质量。
发展战略
实施产业结构调整和产品升级战略实施稳定协调发展的资源和环境战略实施人才强企和技术进步战略实施管理创新战略实施机制创新和多种经营战略实施以人为本和文化推进战略。
[编辑本段]三、产品与服务
酒钢坚持走“品种、质量”之路。
生产和销售碳钢系列高速线材、棒材、中厚板材、热轧卷板、热轧薄板和不锈钢系列热轧卷板,生产工艺均通过ISO9001：2000质量管理体系第三方认证，其中A、B、D级船板钢通过中国、英国、挪威、德国和日本五国船级社认证。
低碳钢高速无扭控冷热轧圆盘条、压力容器用钢板、低合金结构钢热轧厚钢板及钢带、碳素结构钢热轧钢板、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋HRB400（本部及翼城钢铁公司）等六种产品获得中国冶金工业协会“金杯奖”。
具体产品与服务为：
一、 钢铁冶金产品及金属制品
1、高速线材：生产销售∮5.5-25mm普碳钢系列，∮5.5-8.0mm焊条钢系列，∮5.5-6.5mm焊丝钢、钢棉钢系列，∮5.5-14.0mm高碳钢、冷墩钢系列，∮5.5-10mm棉花打包线系列。
2、棒材：生产销售∮8.0-40mm光面及带肋直条。
3、中厚板：生产销售宽度1600-2700mm，长度2.0-12.5m，厚度6-40mm的普碳钢、中碳钢、容器钢、低合金钢、桥梁钢、管线钢系列，厚度6-30mm船板系列和高强度工程机械用板，厚度6-12mm的汽车大梁钢系列。
4、热轧卷薄板：生产销售宽度950-1650mm,厚度1.0-12.7mm的普碳钢、优质碳素结构钢、高强度结构钢、汽车结构钢、低合金钢、管线钢系列卷板与薄板。
5、不锈钢卷板：生产销售宽度950-1600mm，厚度1.8-10mm，的400系列、300系列和200系列不锈钢热卷及宽度750～1350mm、厚度0.3～3.0mm的冷退火酸洗带钢，宽度750～1600mm、厚度1.8～6.0mm的热退火酸洗带钢。
产品全部执行包括GB、AISI、JIS、DIN的国内国际先进标准。
6、焊条、焊丝产品：集团下属兰州长虹焊接材料有限责任公司，是我国西北地区最大的焊接材料生产营销企业，已有50多年发展历史。
主要产品有结构钢、低合金高强度钢、钼和钼铬耐热钢、不锈钢、低温钢、堆焊、铸铁等七大类焊条140余牌号的电焊条和CO2气保焊丝、埋弧焊丝、氩弧焊丝。
产品全部采用国家标准或国际标准。
其中J507D低尘低毒焊条获全国科学大会奖；为06MnNbR低温压力容器用钢配套的TW-907 、TW-907B低温钢焊条填补了我国-90℃低温用钢的空白；新型高效不锈钢A101、A201、A301系列焊条，获原第一机械工业部科技成果三等奖、甘肃省科技成果二等奖；TGD-1高效低尘铁粉焊条获原国家科委和冶金部颁发的荣誉证书、兰州市科技成果一等奖并申请了国家专利；R307RH、R317RH超低氢高韧性耐热钢焊条获国家重点科技成果奖，填补了国内空白；J506、J507G、J422焊条被列为中国电器工业协会推荐使用产品，J422焊条荣获甘肃省名牌产品称号。
“兰虹”、“长虹”牌焊接材料被确定国家质量监督检测“十佳放心品牌”。
该公司已通过ISO9001:2000质量管理体系认证，是西北地区第一家通过中国和英国船级社鉴定认可的专业焊材生产厂家，焊材综合产能15.2万吨/年。
7、铁合金：集团2008年新建一铁合金厂，年产75%硅铁10万吨、硅微粉1万吨。
二、 化工产品
主要生产和销售有硫酸铵、焦化苯、焦化甲苯、焦化二甲苯、工业萘、重苯、粗苯、煤焦油、粗酚、粗蒽、工业甲基萘、改质沥青、大块焦、中块焦、小块焦、粉焦、洗油、一蒽油。
综合产能19.4万吨。
三、 水泥与建材制品
集团下属宏达建材有限责任公司是集开发、研制、生产高标号水泥熟料、通用水泥、特种水泥、水泥制品和各种新型墙体材料等多类建材产品的建筑企业。
主要生产和销售新型干法水泥熟料（年产110万吨）、各种型号水泥（综合产能200万吨）、矿渣超细粉（年产80万吨）、粉煤灰蒸压砖（1亿标块）、粉煤灰页岩烧结砖（年产1亿标块）、粉煤灰加气砼砌块（年产20万m3）、混凝土建筑砌块12万m3。
品种有普通硅酸盐水泥、抗硫酸盐水泥、道路水泥、低碱水泥、中低热水泥、粉煤灰水泥、复合水泥、矿渣水泥等八大品种、二十多个系列，是甘肃省河西地区目前技术力量最强、产品品种最多、最具发展潜力的新型建材企业。
企业被定为“中国质量万里行质量大家行定点单位”、全国建材行业先进集体，被国家水泥质量监督检验中心授予“全国第十次水泥化学分析大对比全优单位”，2007年通过了质量、环境、职业健康安全管理体系认证，产品被国家和甘肃省确定为绿色推荐产品和资源综合利用产品、甘肃省名牌产品。
集团下属嘉峪关汇丰工业制品有限责任公司，是目前甘肃省内规模最大、品种最全的高新技术环保建筑材料企业，主要装备有不锈钢包装材料、焊管、镁粉、塑钢型材、塑钢门窗装配、 PP－R给水管材、铁艺制品、PVC管材、玻璃胶条、编织袋、中空双壁缠绕排水管（PE管）、木制门窗制作、预制构件、高分子防水卷材生产线、螺纹钢和圆钢。
产品有80余种200多个规格型号。
四、 火力发电业
集团下属嘉峪关宏晟电热股份公司，现总装机容量1060兆瓦，属嘉酒地区最大主力电厂。
在满足酒钢工业生产，服务市政和职工住宅小区电力与供热需要的同时，已初步具备支持河西公共电网的能力。
五、 紫轩酒业
集团下属嘉峪关宏丰实业公司紫轩酒业分公司, 利用当地天然的日照、气候等优势资源，种植多种名贵葡萄，引进法国压榨机、德国错流过滤机、意大利灌装线及法国橡木桶，聘请国内著名葡萄酒酿造专家，严格按照国际葡萄酒组织（O.I.V）的标准精心酿造中国典藏级葡萄美酒，设计规模为5万吨/年葡萄酒（其中干红葡萄酒3万吨，干白葡萄酒1万吨，起泡酒0.5万吨，白兰地0.5万吨），现已建成1万吨/年葡萄酒生产线一条，7000瓶/小时灌装线一条，13000㎡地下酒窖一座。
目前生产干酒和冰酒两大系列，赤霞珠、解百纳等二十多个品种的葡萄酒。
2006年紫轩葡萄酒获得“全国名酒博览会金奖”和“中国葡萄酒最具影响力著名品牌”荣誉。
紫轩酒业正在积极成长为酒钢集团公司非钢领域的支柱性产业。
六、 机械制造业
1、大型冶金设备制造
集团下属机械制造分公司，在兰州市、瓜州县和山西翼钢设有分厂，在新疆、青海、陕西、甘肃兰州等设有营销部。
生产和销售大型冶金成套设备、工矿设备及备件，主要有选矿设备、烧结设备、转炉设备、高炉设备、焦炉设备、焦化化产塔类设备、铁水车、渣罐车、平板运输车、钢包车、堆取料机、皮带运输机、50吨以下门型及桥式起重机、轧辊、渣罐、钢包、钢结构及一、二类压力容器等。
1500KW及以下风力发电塔筒及法兰、骨架等，各种橡胶制品。
2、专业环保设备制造与技术服务
集团下属兰州环保设备厂，专业从事环保设备的设计、制造和销售，已有50多年发展历史。
目前生产供应的主要产品有除尘、水处理、风机、输送、电控、消声等六大类设备，还可承担除尘和水处理工程的设计、安装和运营。
除尘设备有：XD-Ⅱ型多管旋风除尘器，DMC型脉冲袋式除尘器，UF系列单机袋式除尘器，GMMCD系列高炉煤气脉冲袋式除尘器，PPC系列气箱式脉冲袋式除尘器，LM系列低压长袋脉冲袋式除尘器，DDF系列大布袋反吹除尘器，ZC系列回转反吹扁袋除尘器，IIKD系列静电除尘器。
水处理设备有：TF系列陶粒过滤器，JAF型射流气浮装置，JAF系列气浮装置，SG吸附装置，HXG型桁车式吸泥机，GYL型链条式刮油刮渣机，HGS型回转式格栅除污机，WA、JY型加药装置，YWT型饮用水处理成套设备，JZS型中心传动刮泥机，CPI波纹板分离器。
风机设备有：4－72型系列离心通风机，4－73型系列锅炉离心通风、引风机，9－19、9－26型系列离心通风机，T35－11高效低噪声轴流通风机，T30、T40轴流通风机，SF系列低噪声轴流通风机。
输送设备有：TD75型袋式输送机，GX型螺旋输送机，LS 型螺旋输送机，TSM埋刮板输送机，TD、TH、TB斗式提升机，DJⅡ型大倾角波状档边带式输送机，DTⅡ型固定式带式输送机。
电控设备有：HYGS型变频调速电控柜，GGD型交流低压配电柜，DR2系列晶闸管交流电动机软启动器，动力和照明配电箱。
消声设备有：LZ型轴流风机系列消声器，LSHJ型系列进风消声器，LyiB锅炉引风机排气消声器，LQC轻型轨道活动式隔声房，LP型锅炉鼓风盘式消声器，隔声门和隔声窗。
七、 设备检测与检修服务业
1、计量器具检测
集团下属检测检验中心，拥有经甘肃省质量技术监督局考核合格的36项最高计量标准及国内先进的量值传递、最高标准器、计量器具检测设备。
承担酒钢集团生产系统动力介质仪表检测和物资量数据检测传递等工作。
面向社会提供仪表检验业务。
2、特种设备检验
集团下属特种设备检验中心，拥有经国家质量监督检验检疫总局颁发的压力容器、安全阀和起重设备检验资质，主要承担酒钢集团生产系统压力容器、安全阀和起重设备检验等工作。
面向社会提供无损探伤业务。
3、设备检修
集团下属设备检修工程公司，拥有通用及冶金设备检修及工业自动控制技术人员和技术，具备桥式起重机和压力管道安装资质，装备有8-160吨系列汽车吊及各类专业施工、检修工机具。
在电机、变压器修理车间，配置有自动绕线设备、电磁线加工设备、最终检验试验设备。
在承担酒钢主体生产系统机械、液压、润滑、电气、仪控、工控计算机维护、电机和变压器修理等工作的基础上，面向社会提供成套设备安装、压力管道制做安装、设备专业检修、电机和变压器修理、工业自动控制技术服务等业务。
八、 工业与民用建筑及房地产开发业
集团下属冶金建设公司，是建设部核准相关资质的企业，具有冶炼工程施工承包一级、土石方专业承包一级、钢结构工程专业承包一级、炉窑工程专业承包一级、房屋建筑施工总承包二级、机电安装工程总承包二级、起重设备安装专业二级、预制砼构件二级、市政公用工程总承包等资质。
机械设备总功率4826KW，人均动力装备率8.29KW；拥有混凝土大型联合搅拌站及搅拌车、布料车及沥青拌和楼、道路施工等专业设备；拥有塔吊12台、施工升降机5台、混凝土输送泵2台、搅拌设备42台、钢筋加工设备18台、工程翻斗车42台、钢模板6万平方米、钢脚手杆2300吨、钢跳板1.8万块。
具有钢筋混凝土预制构件制作2万立方米/年、钢筋加工3万吨/年的能力，综合实力居甘肃省河西地区前列。
集团下属酒钢房地产分公司和兰州房地产分公司，在组织开发建设酒钢职工住宅的同时，积极参与社会住宅和商业楼宇的开发建设。
2004、2005年获“甘肃省重合同守信用先进单位”称号。
九、 高科技种植、养殖业及副食加工业
1、高科技种植、养殖业
集团下属嘉峪关宏丰实业公司高科技种植园和高科技养殖园。
种植园占地2800亩，有日光温室356座，1200吨保鲜库一座。
年产各类蔬菜103万公斤，果品10万公斤，食用菌8万公斤，鲜切花近50万支，盆花6000盆。
养殖园占地约8666亩，是集养殖、屠宰、副食加工、果品种植等为一体的综合性工业化养殖产业区，被列为国家活畜储备基地。
年出栏商品生猪10万头、肉羊3000只、优质肉牛6千头，年产肉鸡17万只、存栏蛋鸡4万只、鲜蛋60万公斤，年产优质酱油1500吨、醋100吨、各类酱菜和豆制品等副食品200吨，全价配合饲料及颗粒料2万吨。
配套建有1266亩经济林带和800亩防风林带，形成了循环生态产业链。
2、粮油加工厂
集团下属嘉峪关宏丰实业公司粮油加工厂，年产优等级面粉2.5万吨、专用面粉0.4万吨、胡麻油8000吨。
与种植、养殖业一道，在提供职工高品质绿色、环保福利基础上，积极开拓和服务周边社会市场。
十、 服务业
1、物流与配送服务：集团下属上海聚嘉源车业有限公司，拥有的高精度全进口纵剪生产线两套，高精度全进口横切生产线一套，适合于不锈钢卷、冷热轧钢卷、铜、铝、镀铝锌、矽钢等高精板材的剪切加工。
仓储面积1100㎡，年加工量能力达到13万吨以上，仓储能力可达5万吨以上。
集团下属兰州物流公司和陕西大舜物流公司。
兰州物流公司露天堆场面积60000㎡，室内库房4500㎡，与铁路专线对接；陕西大舜物流公司仓储面积40200㎡。
两个物流公司各有卷板开平剪切加工车间1座，可开平、剪切2.0-12.7mm热轧卷板,年加工量各为18万吨。
2、餐饮、旅游服务：集团下属6个宾馆，其中四星级酒店2座（嘉峪关宾馆、佳信酒楼），三星级酒店2座（酒钢宾馆、汇力公寓），二星级酒店2座（上海酒钢大酒店、兰州酒钢大厦），拥有甘肃河西地区最大的水上乐园及配套设施完善的游泳馆、洗浴中心等休闲健身设施。
体育馆、老年公寓面向社会服务，自主经营。
正在新建的大剧院将于2008年8月投用。
嘉峪关宾馆下属嘉峪关雄关国际旅行社，聚合当地人文古迹、自然景观、民俗文化、宾馆商住、餐饮服务、休闲健身、交通客运等资源,为社会提供全方位旅游服务。
3、医疗卫生服务：集团下属两家医院，其中酒钢医院为国家三级乙等医院，属全国百姓放心示范医院、国家级爱婴医院、卫生部国际紧急救援中心网络医院，现有床位505张，副高以上职称人员51人，中级职称人员119人，硕士研究生3名。
拥有飞利浦V5000心血管数字减影机、飞利浦 Briliance 16层高速螺旋CT、MRI、三维彩超、日立和东芝两台全自动生化分析仪等先进大型进口设备，医疗设备先进，专业科室齐全，其中内分泌、肿瘤血液、心内、消化、精神、骨、腔镜专科、烧伤整形等专科的诊疗技术在河西地区处于领先水平，是嘉峪关市资产总额最大、设施齐全、技术力量最强、功能齐全的大型综合医院。
兰泰医院属综合性二级医院，位于兰州市。
拥有进口螺旋CT、数字胃肠机、大型X光机、彩超、全自动生化分析仪、血透机等先进医疗设备，床位200张,为甘肃省急救中心首批网络医院和甘肃省预防医学会专家服务协作单位。
4、职业教育服务：承办有甘肃钢铁职业技术学院、甘肃省冶金高级技术学院、酒钢职业中等专业学校等学校，办有中央党校函授辅导站、北京科技大学函授辅导站、兰州理工大学成人教育学院酒钢函授部、北京航空航天大学CAXA认证教育培训中心、甘肃省特种作业酒钢培训站、甘肃省第47国家职业技能鉴定所、国家第21冶金职业技能鉴定站、甘肃省人事厅继续教育基地、全国计算机等级考试酒钢考点、全国英语等级考试考点等教学及培训等教育机构、国家（机电）项目高新技能人才培训基地等。
有教职员工215人，在校学生7100余人，其中大专生1200余人，技校生4800余人，业余学历教育1100人。
有数控车床、数控加工中心、氩弧焊机、二氧化碳保护焊机等45500余台实验设备、600余台教学用计算机及校园局域网设施，图书馆藏书8万余册、5万余册电子图书、200多份报刊杂志。
培训中心在服务酒钢职工的同时，面向社会培养高技能人才。
2006年获国家高技能人才培育突出贡献奖。
5、保险经纪：集团下属甘肃吉安保险经纪有限公司，由国家保监会批准设立，总部位于兰州市，在甘肃省嘉峪关市和庆阳市设有业务部，可在全国开展投保、再保险经纪、保险咨询服务、理赔及保监会规定的其他业务。

包头位于内蒙古自治区中部，东与呼和浩特市相邻，西与巴彦淖尔盟市连接 ，北与蒙古国接壤 ，南濒黄河与鄂尔多斯市隔河相望。
包头是国务院首批确定的十三个较大城市之一，是内蒙古自治区最大的工业城市，是国家重要的基础工业基地。

老冯不错，有实力，项目应该比较多，大忙人一个，我们的几门他的课，他都没时间上，找别人带的，研究生应该不会，看见过他指导研究生做实验。
他主要搞车辆方面的研究。
兼职当服务员时，碰到他去那儿吃饭，感觉他人也不错，调剂到他的研究生还是可以的，能学点东西，将来就业也有点帮助。
导师里面杨绍普，徐明新，贾粮棉，郭京波，朱齐平等都是挺牛的，当然他们研究方向各有侧重，看你喜欢哪方面的。
希望对你有所帮助！

为做好春运期间道路交通安全管理工作日照公安交警结合辖区道路交通实际情况发布“两公布一提示”提醒广大交通参与者合理选择出行时间、线路、方式避开出行高峰易堵路段谨防雨雾恶劣天气做到小心驾驶、安全出行2020年春运将于1月10日开始至2月18日结束。
春运是一年中公路客货流量最集中、人员流动最频繁的时期，也是交通拥堵和交通事故的易发、高发期。
为确保道路安全有序、畅通，日照公安交警部门积极做好春运期间道路交通安全形势及交通流预判、分流绕行预案，道路危险路段和事故多发点段公布及交通安全事项提示，简称“两公布一提示”，并汇总全市26处事故易发路段、3处团雾易发路段、45处易堵路段、32处施工路段，以及辖区高速公路周边易堵路段分流绕行预案，提示广大驾驶人朋友们注意春运期间道路交通安全。
交通安全形势及交通流预判近日，公安部分析了近五年春运道路交通事故特点，对2020年春运交通安全形势进行了研判，并发出交通安全预警。
历年数据显示，受交通流量猛增、恶劣天气频发等不利因素影响，春运期间道路交通群死群伤事故多发。
近五年，平均每年春运发生一次死亡3人以上事故90起，较大事故风险高于全年平均水平。
结合客货运流量、交通出行特征、天气预测等综合研判，2020年春运交通安全面临较往年更大的挑战。
一是节前多流高度叠加，中短途公路客运明显增长。
2020春运前期学生流、务工流、探亲流将高度叠加，道路客运高峰将呈现来得早、时间长、峰值高的特征，预计节后将在正月初五、初六以及元宵节后迎来客流高峰。
另外，春运期间中短途需求仍保持旺盛，客车超员、超速、疲劳驾驶、夜间违规运行、非法营运等问题将更为突出。
二是私家车自驾出行持续攀升，事故风险多元分散。
近年来我国机动车保有量继续保持快速增长态势，至2019年底，全国机动车保有量达到3.48亿辆、同比增加近2100万辆，其中私家车突破了2亿辆。
预计2020年春运期间，自驾出行将继续保持较快增长，春节期间二、三、四线城市、县城周边公路的短途出行交通流量将明显增加，给事故预防带来较大压力。
近五年春运期间，私家车肇事占比由2015年的53.1%逐年上升至2019年的69.4%。
三是春运前期货运忙、赶工忙，交通安全风险明显增大。
春运前期各行业生产经营建设繁忙，春节前煤炭、粮食等大宗物资运输需求旺盛，是历年安全生产事故的多发期。
四是旅游出行持续升温，旅游客运安全不容忽视。
近年来，旅游过年已成为春节假期主流休闲方式。
2019年春节假期，全国旅游总接待人次同比增长7.6%。
预计2020年春节假期旅游市场将迎来新的高峰，东北地区冰雪游、海南和东南沿海热门城市、各古镇古城旅游热度高。
旅游包车特别是非法营运“黑包车”安全风险突出。
五是城市道路重点违法升幅大，交通安全风险突出。
春节前后亲朋好友聚会多、活动多，酒后驾驶、超员、超速等违法行为易发多发。
近五年春运城市道路交通事故死亡占全国总数近三成，占比呈明显上升趋势。
六是农村地区道路交通流量激增，交通违法行为增多。
农村地区外出务工人员返乡过节，春节前后赶集庙会、走亲访友等出行明显增多，农村道路人流、车流剧增，超员载客、违法载人、无证驾驶、酒驾醉驾等违法突出，加之农村地区道路等级低、安全设施差，交通安全隐患尤为突出。
七是冬季恶劣天气对交通安全影响大。
据中央气象台预报，春运期间西北、东北、华北局部地区将出现阶段性强降温、强降雪过程，黄淮、江淮、江汉、江南等地将出现阶段性雨雪天气，将对交通出行带来不利影响，并且容易引发翻坠、追尾甚至连环相撞事故。
市区周边及高速公路事故易发路段（26处）开发区疏港高速路段北京路与黄海三路路口秦皇岛路与和阳南路路口和阳南路付疃桥路段北京路与黄海三路路口郑州路与大连路路口大连路与昭阳南路路口东500米日照南路大岭三安置区路段204国道高旺路段222省道与313省道（原335省道）交会处313省道石沟崖路段314省道与204国道交会处222省道与山海西路交会处204国道与北京北路交会处青岛路陶家村路段青岛路刘东楼路段新旧204国道交叉路口至204与青岛路交叉路口（因204国道施工）青岛路（山海路以北路段）204国道两城大桥与红旗大桥路段北海路安家岭大桥至204国道204国道与北海路路口G15沈海高速：K740公里--K744公里；K758公里--K760公里。
G1511日兰高速：K36公里--K40公里；K49公里—K58公里；K66公里--K68公里。
高速公路团雾易发路段（3处）◆G15沈海高速K748公里--K752公里K758公里--K760公里◆G1511日兰高速K18公里--K20公里全市部分易堵路段（45处）迎宾路与菏泽路路口北京路与海曲路路口烟台路与学苑路路口河山店桥路段（日照北路与海河路交会处南300米）韩家庄桥路段（北京北路与海河路交会处南300米附近）新204国道与北京北路交会处东侧下坡路段海曲东路大润发周边路段烟台路新玛特路段太阳城商圈周边正阳路、西海路、华阳路路段海曲路与正阳路百货大楼周边路段海曲路与荟阳路海曲公园周边路段黄海一路海纳商城路段海滨三路利群商场路段兴海路与昭阳路凌云大厦周边迎宾路与旭阳路路口日照北路与山海路路口开发区疏港高速路段天津路与长沙路路口北京路与黄海三路路口和阳南路老酒厂铁路桥重庆路与天津路路口涛雒镇仿古街涛雒商业街222省道西湖高速公路出入口路段220省道与222省道路口313省道与222省道交会处313省道竖旗路段山海西路龙门崮路段疏港大道（玉泉二路路口至汾水大道路口）汾水大道（高速出入口至疏港大道路口）314省道（222省道路口至临沂交界处）314省道与204国道交会处新旧204国道交叉路口至204与青岛路交叉路口莒县望海大道与山东路交会处莒县望海大道与225省道路口莒县银杏大道与振东大道路口莒道线闫庄镇驻地红绿灯十字路口莒县青年路、浮来路万德福商场、正基商场周边路段、人民商场周边路段五莲城区解放路、罗山路、人民路、富强路等重点路段全市部分施工路段（32处）市区及周边：和阳南路，施工时间：2019年12月31日至2020年6月30日。
凌云海糖业集团南门，施工时间：2019年12月15日至2020年1月15日。
大连路（成都路至204国道）施工时间：2019年12月26日至2020年6月1日。
惠州路（贵阳路至兖州南路）施工时间：2019年12月26日至2020年6月1日。
承德路（淄博路至泰兴路）段主车道实行全封闭施工，自2019年3月10日至2020年3月10日。
岚山区：厦门路全幅封闭，施工时间：2019年7月25日至2020年2月29日。
日夏线至侯家沟全幅封闭，施工时间：2019年8月20日至2020年2月20日。
大旺山路（汾水大道至222省道）全幅封闭，施工时间：2019年9月2日至2020年5月31日。
长冶河路（义和路至大旺山路）全幅封闭，施工时间：2019年9月2日至2020年5月31日。
钢城大道（汾水大道至222省道）全幅封闭，施工时间：2019年9月2日至2020年5月31日。
518国道（沈海高速两侧）半幅封闭，施工时间：2019年9月17日至2020年2月28日。
轿顶山西路全幅封闭，施工时间：2019年10月10日至2020年5月30日。
黄墩镇汪黄线（莒南界至东港界）全幅封闭，施工时间：2019年10月11日至2020年1月31日。
大坡村至314省道全幅封闭，施工时间：2019年11月11日至2020年6月30日。
巨峰大集南路全幅封闭，施工时间：2019年12月1日至2020年6月30日。
金港路北段（青赵线至尚家庄村南）全幅封闭，施工时间：2019年12月1日至2020年6月30日。
巨峰金栈路（314省道至青赵线）全幅封闭，施工时间：2019年12月1至2020年6月30日。
岚山区安东卫街道义傅路全幅封闭，施工时间：2019年12月9日至2020年6月30日。
莒县：因莒国古城建设需要，城区主干道浮来路（向阳路至状元路），自2019年8月10日起实施封闭。
天洛线棋山镇卜家庄子村至东卢家岔河村路全封闭施工，施工自2019年3月12日至2020年6月30日。
日夏线小店镇吕家崮西公家庄段因路面大修全封闭施工，施工自2019年7月26日至2020年6月30日。
313省道与屋楼大道交叉口向北至峤山镇前集村（屋楼大道）道路全封闭施工，施工自2020年1月1日至2020年7月31日。
峤山镇沙岭子村至城阳李家墩头（利民路）道路全封闭施工，施工自2020年1月1日至2020年7月31日。
五莲县：洪莒路五莲段全封闭施工，施工自2020年1月1日至2020年12月31日。
许寿路全封闭施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。
街杜路大洼至下芦沟段全封闭施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。
管库路全封闭施工，施工自2019年2月20日至2020年2月19日。
高韩线山阳至韩家口子段全封闭施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。
吕街路大茅庄至贺家岭和街头至东港街两段全封闭施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。
林街路花崖至潍日高速街头出口道路全封闭施工，施工自2019年11月28日至2020年11月27日。
山南路老君堂至乐山路段全封闭施工，施工自2019年11月28日至2020年11月27日。
山西路主路半封闭施工，施工自2019年10月23日至2020年3月18日。
辖区高速公路周边易堵路段分流绕行预案◆日兰高速零点收费站分流绕行预案1、当发生交通拥堵超过2公里时，协同相关部门，利用高速公路路网实施交通诱导，引导车辆向具备绕行条件的高速公路或国省道分流和绕行。
2、当发生交通拥堵超过3公里时，将根据指令，全面启动应急预案，在拥堵路段附件的高速公路入口，会同路政等部门，采取分流、限流等措施，禁止大型货运车辆进入高速公路，营运客车与私家车优先通行，减少进入主线的车流，缓解交通压力。
◆沈海高速岚山出入口分流绕行预案交警岚山大队在沈海高速岚山出入口设置1个分流点，如遇因恶劣天气或发生重大事故沈海高速省界出入口应急措施发生拥堵，适时对高速出入口附近停放车辆进行清理，对高速出入口车辆进行分流、疏导。
◆沈海高速转日兰高速匝道分流绕行预案1、沈海高速(连云港方向)转日兰高速(临沂方向)匝道口发生交通拥堵时，高速交警支队增派警力加大对该路口的指挥疏导。
2、路口堵塞较小时，视情分流大型货车，营运客车与免费通行车辆优先通行。
指挥大型货车继续前行至下行匝道口驶出零点收费站，然后调头驶入日兰高速直行，避开堵点。
◆日兰高速转沈海高速绕行预案1、因车流量大，日兰高速（日照方向）转沈海高速互通立交匝道口发生交通拥堵时，高速交警支队增派警力联合高速路政、齐鲁集团等部门，加大对该路口的指挥疏导。
2、路口堵塞较轻时，采取分车型限制通行措施：限制七座（含）以下小型客车驶入互通立交匝道口，引导其直行2公里由零点收费站下高速，然后调头重新驶入高速，避开堵点；其他车辆根据现场情况决定是否允许驶入互通立交匝道。
◆日兰高速西湖收费站绕行预案1.引线与其他道路平交口处引起交通拥堵时，协调交警支队东港大队前往现场进行交通疏导，建议通过信号灯重新配时,民警现场指挥等方式，指挥车辆快速通过堵点。
2.发布拥堵预警信息，提示前往景点旅游的驾驶员合理规划出行时间，或者选择绕行其他道路，避开堵点。
必要时，对收费站实施管控措施，对下高速车辆实施分段放行措施，缓解堵点压力。
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世园快1线：世园会P公交3停车场-李村，站点设置：世园会、麦坡、下王埠、中崂路、李村。
世园快2线：世园会P公交3停车场-劲松三路，站点设置：世园会、汉川路金水路、毛公地、汉川路衡水路、张村、中韩、辽阳路东站、浮山后、浮新医院、劲松三路。
世园快3线：世园会P公交3停车场-胜利桥，站点设置：世园会、麦坡、下王埠、虎山军体中心、大村庄、东南山、香里、胜利桥。
世园快4线：世园会P公交2停车场-铁路北站东广场，站点设置：世园会、麦坡、下王埠、虎山军体中心、晓翁村、永平家园、铁路北站东广场。
世园快5线：世园会P公交2停车场-汽车东站，站点设置：世园会、汉川路金水路、毛公地、张村、中韩社区、汽车东站。
世园快6线：世园会P公交2停车场-汽车北站，站点设置：世园会、麦坡、下王埠、虎山军体中心、坊子街、南渠、汽车北站。
开通7条世园专线
世园专线深入市内公交线路较为集中的公交停车场及火车站、长途汽车站等客流集散地，是6条世园快线的补充和延伸，采用大站快线的方式，在客流较为集中的主要公交站点设站。
客流较小情况下，采用定点发车的方式；客流增加时，及时加大发车密度。
线路设置为：
世园专1线：世园会P公交3停车场-市政府，站点设置：世园会、麦坡、下王埠、虎山军体中心、大村庄、书院路、洛阳路、公交保修四厂、理工大学、图书馆、市政府。
世园专2线：世园会P公交3停车场-轮渡，站点设置：世园会、麦坡、下王埠、虎山军体中心、大村庄、东南山、书院路、大山、山东路北站、四方长途站、内蒙古路长途站、华阳路、科技街、中山路、青岛火车站、西镇、轮渡。
世园专3线：世园会P公交3停车场-长城路，站点设置：世园会、麦坡、百通馨苑一区、下王埠村北、李家庵、天泰奥园、西小水、流亭、世纪公园、长城路。
世园专4线：世园会P公交3停车场-四方，站点设置：世园会、毛公地、郑庄、东李村、河南、河东村、台柳路开平路、九江路、水清沟、北岭、四方。
世园专5线：世园会P公交3停车场-海洋地质所，站点设置：世园会、毛公地、张村、中韩、辽阳路东站、国信体育馆南门、浮山后六小区、海牛新村、广电大厦、南京路、二中分校、海洋地质所。
世园专6线：世园会P公交2停车场-利津路客运站，站点设置：世园会、郑庄、李沧区政府、河东（上行设站改为甘泉路）、杨家群丽景苑、东莞路、海泊桥、利津路客运站。
世园专7线：世园会P公交2停车场-中山公园，站点设置：世园会、海大路、枯桃花卉中心、科技大学东门、青岛二中、苗岭路东站、青岛大剧院、海尔路、海安路、青岛大学东院、青岛大学、辛家庄、远洋广场、市政府、湛山、中山公园。
开通9条世园旅游专线
根据规划，世园旅游专线主要与我市对外交通枢纽进行衔接，满足周边及外地游客乘车需求，采取旅游包车形式，由交运集团组织实施，根据客流情况适时调整运力。
旅游专线的路线包括：
1、世园会-馆陶路汽车站-青岛火车站；
2、世园会-四方汽车站-海泊河汽车站-利津路汽车站；
3、世园会-沧口汽车站-城阳二钢汽车站；
4、世园会-开发区汽车站；
5、世园会-黄岛汽车站；
6、世园会-胶州汽车站；
7、世园会-即墨汽车站；
8、世园会-平度汽车站；
9、世园会-莱西汽车站。
此外，交通部门还开通了1条机场巴士线，采用流亭机场经青银高速直达世园会的运行方式，实行定点发车，客流平峰期1小时一班，高峰期30分钟一班。