正在建设的成渝城际高速铁路全长为306km计划2013年底建成通车．它的建成将会给沿途经过的资阳、内江、

渝万城际铁路已完成踏勘备受关注的主城至万州城际铁路,铁道部第二勘测设计院专家组在完成江北、长寿、垫江、梁平、万州沿途区县现场踏勘后，由万州返回成都。
据悉，专家组收集了相关资料，并就场站规划、线路走向提出了一些初步构想。
据万州区铁路办提供的最新资料，渝万城际铁路初步规划全长约240公里。
建成后，大站直达列车推荐时速为250公里。
是联结重庆主城区、长寿、垫江、梁平、万州各大中城市间的一种快捷轨道交通，是具有系统相对独立性、密集开行列车的新型快速客运铁路。
备受关注的重庆主城区至万州城际铁路（渝万城际客运专线）预可研工作已经启动。
5月25日，铁道部第二勘测设计院专家组一行数人莅临万州区开展现场踏勘，为该铁路专线建设的前期工作积极筹备。
专家组一行来到万州火车站等地实地踏勘，收集相关资料信息，就场站规划、线路走向提出了一些初步构想，对万州的基础条件给予称赞，表示万州之行为下一步研究工作的全面展开奠定了基础。
铁道专家现场踏勘渝万城际铁路
专家组一行详细了解了地质、用地、线路等情况，收集了相关资料信息，还对城区人口，分布情况进行了了解，并就场站规划、线路走向等与万州陪同人员交换了意见。
渝万城际铁路走向初定
渝万城际铁路走向，初步方案已确定，按重庆北站-江北国际机场-长寿-垫江-梁平-万州的走向建设。
市发改委公布的消息，受国家发展改革委委托，在2009年2月11日至13日，北京华协咨询公司，组织专家评估团，在我市召开专项评估会，对渝万城际铁路进行立项评估。
经过评估，专家团推荐渝万城际铁路建设，采用"重庆北站-江北国际机场-长寿-垫江-梁平-万州"的线路走向方案。
据悉，按这一走向，线路全长约240公里，时速不低于250公里，这样一来，从主城区搭乘城际列车，到万州就只要1个多小时。
渝万城际铁路进入可研评审阶段
由铁道部鉴定中心副总工程师杜绍军、毛斌带队的渝万客运专线可研评审专家组，赴万实地踏勘铁路线路及站场选址，可研评审专家组由铁道部鉴定中心、成都铁路局、中铁二院、渝万铁路公司筹备组等部门和单位组成，昨日下午抵达万州后，立即赶到万州火车站、宜万铁路长江大桥、天仙湖、上坪、天城等处，对渝万城际铁路线路及站场选址情况进行踏勘。
在现场，专家组一行听取了设计方对站场选址方案的介绍，同时征求了万州关于站场选址的意见。
渝万城际铁路是我国中长期铁路网建设规划中的“郑渝昆西南-东北大通道”的重要组成部分。
该铁路修到万州后，最终将延伸至郑州。
万州也将由此成为我国铁路大动脉中的重要节点。
渝万城际铁路选址上坪
根据规划，该铁路将在重庆江北机场、长寿、垫江、梁平、万州等地设站。
全长约240公里，设计时速250公里以上，预计3年左右建成。
建成后主城到万州的时间缩短为1小时。
渝万城际铁路获国家发改委批复
重庆市发改发布消息：渝万城际铁路可行性研究报告获国家发展改革委批复。
年底，备受关注和期待的渝万城际铁路将力争开工建设，建成后，万州至重庆主城的时间将缩短到1小时以内。
渝万城际铁路是郑渝昆国家级区际铁路干线中的一段，是带动三峡库区经济社会发展的骨干交通项目。
渝万城际铁路走向已确定
万州要建成重庆市的第二大城市，这条铁路经过的区县也将因此受益。
据市发改委介绍，渝万城际铁路走向已确定，起于重庆北站，途经渝北复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南，最后到达万州。
渝万铁路，也是渝郑铁路（重庆-万州-郑州）的一段，郑渝铁路已进入规划研究，目前正在甄选走向。
郑渝铁路将成为重庆到北京的快捷通道，建成后重庆至北京将实现朝发夕至。
渝万城际铁路经长寿等6地 一个多小时到万州
按照规划，渝万城际铁路是一条连接主城与万州的快速铁路。
这条铁路经过的区县也将因此受益，市发改委表示，渝万城际铁路走向已确定，起于重庆北站，途经渝北复盛、长寿、长寿湖、垫江、梁平，最后达到万州。
渝万城际初步设计获批复
铁道部已批复渝万城际铁路初步设计，根据批复，渝万城际铁路正线全长248公里，总投资额268亿元。
此外，铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。
渝万城际铁路主城至长寿段8月开工
重庆市发改委网站发布消息称：2011年12月30日至31日，铁道部召开2012年全国铁路发展计划工作会议。
按照“保在建、上必需、重配套”原则，铁道部对重庆境内铁路建设投资作了计划，2012年重庆境内铁路投资计划107亿元（不含征地拆迁投资），其中渝万铁路6亿元。
根据铁道部项目建设计划，成都铁路局与市发改委和有关项目业主就2012年具体计划安排进行了对接，初步安排渝万铁路2012年底前开工，其中重庆主城至长寿段8月份开工。
根据铁道部计划，渝万客运专线正在加紧施工前的各项准备工作，全线建设工期仍按48个月控制。
这条铁路建成后，万州到重庆主城的单程时空距离，将缩短至1个多小时。

已知：内江至成都的里程约为135km， 这列火车从内江到成都用的时间为t=8：57-8：30=27min=0.45h， 那么这列火车从内江到成都的平均速度为v= s t = 135km 0.45h =300km/h， 故选B．

（1）设原时速为xkm/h，通车后里程为ykm，则有：
⑷ 兰渝铁路的建设意义 兰渝线经过甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州，与四川省的阿坝藏族、羌族自治州相距很近，这三州又是藏、回、羌族等少数民族与汉族的接壤地。
尤其是兰州至广元段600公里贯穿藏回居住区，兰渝铁路的修建，有利于发展当地民族经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，形成连接西南、西北的一条生命线，建成一条巴秦经济走廊。
这对增强民族团结，保一方平安和维护西部地区政治稳定具有极为重要的作用。
由于受交通落后的制约，特别是苦于缺乏铁路运输，兰渝铁路沿线的经济发展极为落后，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。
不少县农民人均纯收入不到2000元。
但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源（铅锌矿）、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。
修建兰渝线，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。
兰渝铁路北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线西宁地区至格尔木段，为西南地区增开了又一个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成X交叉，可构成我国铁路路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。
同时，兰渝铁路可将黄河、长江连接起来，相当于在两大流域上游地区架起了又一座“钢铁”桥梁。
尽快建设兰渝线，还有利于提高运力，巩固国防。
西南西北两大区域仅有一条地质结构复杂，运能紧张的宝成铁路连接，且绕行多，时间长，两大区域的客货交流极易受此线北段的“瓶颈”制约，无形中增大了运输成本。
据铁道部一院、二院测算，由成都经本线至甘肃兰州比经现有线路（宝成—宝兰线）缩短里程139公里，节约时间近3个小时。
由重庆经本线至兰州比经现有线路（渝蓉—宝成—宝兰线）缩短里程511公里，节省时间10小时。
修建兰渝线，既可分流宝成线部分运量，打破该线路的瓶颈制约，减轻其运输负荷，又能缩短运输距离和时间，提高输送能力。
而且兰渝线穿越中央军委确定的嘉陵江战备航道，通过兰青线还可于青藏铁路相连，对巩固西南边疆具有潜在的战略价值。
“兰渝铁路也是渝新欧国际大通道的关键路段。”
蔡碧林解释，兰渝铁路通车之前渝新欧国际铁路大通道重庆至兰州段需借道襄渝、西康、陇海铁路线，兰渝铁路全线贯通后，直接从广元北上，直达兰州，让渝新欧通道全程运行时间由的16天缩短至15天。
兰渝铁路作为国家确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，充分体现了国家对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，必将鼓舞地震灾区人民加快重建的信心和决心。
2008年9月26日，横跨渝川甘三省市的交通大动脉兰渝铁路在兰州市开工建设。
兰渝线在陇海线南面与宝成线在四川广元附近交叉，在四川南充与达成线交叉。
它北连兰新线、兰新 高铁 、包兰线、兰青线及青藏线，南连渝黔线、渝怀线、渝利线，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源富集区，横越一个中央直辖市（重庆）和两个西部省份（四川、甘肃），是西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。
兰渝铁路建成后，兰州与重庆、成都的铁路运输距离将由经陇海、宝成、西康等线路的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时。
经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至重庆、成都的铁路运费将降低约三分之一，而时间缩短约三分之二，具有极大的经济社会效益。
兰渝铁路设计为国铁I级，双线电气化铁路，重庆至广元段客车速度目标值为200公里/小时，其余线路为160公里/小时，规划输送能力为客车50对/日，货运5000万吨/年。
兰渝铁路是西北西南区际客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，这条重要交通干线的建成，有利于带动沿线地区社会经济发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会，有利于加强西南、西北联系，缩小时空差距。
兰渝铁路如果再从重庆经渝黔铁路延伸至贵州贵阳，再经贵广铁路最终到达广东广州，扩充为兰广铁路，将形成一条连通西北、西南与珠三角的大动脉。
而从兰州先到重庆，再经渝怀铁路延伸至怀化、邵阳、西渡、衡阳枢纽、赣州，最终到达福建厦门，扩充为兰厦铁路，则将成为连通西北、西南与海峡两岸的通道。
兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善西部区域铁路运输网结构，大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间，还能极大地改善兰州、陇南、广元、南充、重庆等地的交通区位，使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境。
同时对沿线地区的矿产资源、旅游资源开发、城市发展和经济建设都将产生重大影响，有利于加快沿线老少边穷地区脱贫致富、全面建设小康社会的步伐，促进沿线区域经济进一步发展。
随着西部大开发战略的实施，中国将进一步加快西进步伐。
从全国经济带布局看，除南北沿海经济带外，纵向经济带尚未形成体系，尤其是西北与西南地区之间缺乏便捷的联系通道，而兰渝铁路沿线地区正好具备沟通西北与西南的区位优势。
兰渝线北联兰新线、兰青线、陇海线、包兰线、青藏线，为西南地区增开了两个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成“X”交叉，可构成我国铁路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。
因此，构建兰渝铁路沿线经济带在21世纪中国国民经济发展过程中具有重要作用。
优化“渝新欧”重要一环 2013年8月3日，重庆地面温度高达40度。
兰渝铁路重庆段的建设者们挥汗如雨，抓紧时间铺设铁轨。
兰渝铁路是优化“渝新欧”线路的重要一环。
2017年，兰渝铁路建成通车后，“渝新欧”将取道于此，直达兰州，运行时间将缩短10个小时。
事实上，兰渝铁路通车的意义远远不止于此。
2012年8月28日，国务院批复了第五个国家级新区――兰州新区。
从地图上看，兰渝铁路就像一条丝带，串联起重庆两江新区和甘肃兰州新区。
兰州新区的设立，对重庆两江新区而言应该是一个好消息。
从功能、产业布局而言，两者是互补关系。
兰州新区可做能源基地、制造业基地；兰州新区有丰富的矿产、有色金属，这些原料正是重庆与两江新区所需要的。
而重庆两江新区的高新技术、装备制造业、现代服务业，又能满足兰州新区的发展需求。
“兰渝铁路将更加密切两个新区联系。
两江新区乃至重庆的一些产业可以向兰州新区转移，以便腾出更多空间去承接沿海和国外转移来的产业。
双方还可以联手推动物流大通道与窗口建设。
2015年底通到广元 兰渝铁路正线全长818.71公里，穿越甘肃、陕西、四川、重庆，将兰州到重庆的铁路运输距离缩短了近650公里，是连接重庆和西北地区的重要铁路干线。
届时，“渝新欧”铁路改走这条线路，运行时间将减少1天，同时结合霍尔果斯口岸的开放以及哈萨克斯坦境内铁路改造提速，整体运行时间可以再减少1天，从16天缩短为14天。
兰渝铁路在重庆市境内设有10个车站，分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。
其中，合川和重庆北站为客运站，另外8个站均为货运站。
⑸ 达渝城际铁路的国家批复 四川省、重庆市发展改革委： 四川省和重庆市发展改革委联合报来《关于报送<成渝城市群城际铁路网规划>的请示》（川发改〔2014〕142号）、《关于<成渝城市群城际铁路网规划>修编情况的报告》（川发改〔2014〕490号）收悉。
经研究，现批复如下： 一、为完善成渝城市群区域综合交通运输体系，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，同意成渝城市群城际铁路建设规划方案。
（一）规划范围。
四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市和重庆市全域。
（二）发展目标。
规划以成渝双核为中心，覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。
（三）规划期限。
2015-2020年。
（四）规划布局。
按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，形成“5骨架18辅助”的城际网。
（五）实施安排。
按照“服从上位规划、强化协调、集约发展、系统配套、着眼长远”原则，2015-2020年，实施绵遂内宜铁路、达渝城际铁路、成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段、重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8个项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。
（一）量力而行、分步实施。
要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作并按建设时序组织推进，后续项目视建设资金落实情况逐步推进。
（二）把握好建设标准和方案。
要结合线路条件、客流特征等，进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性。
工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。
（三）优化交通一体化衔接方案。
要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，统筹协调与城市地铁、国家铁路等其他交通规划的建设，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的衔接换乘方案，同步建设城市相关配套设施。
（四）落实资金筹措方案。
进一步落实资本金来源，细化年度资金平衡方案。
（五）重视节约资源和环境保护。
要集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
（六）项目审核按国务院有关规定办理，规划实施进展等有关情况要及时报我委。
⑹ 关于我们在1970参加过襄渝铁路建设，我们四川省总共有几万人，给国家修建襄渝铁路的人，有人管没有 要怎么管？国家重大工程那么多，怎么管得过来？青藏公路，川藏公路，大三线建设……个个都向国家要待遇，国家受得了吗？ ⑺ 遂渝铁路的铁路规划 遂渝铁路起始于达成铁路的遂宁南站，遂宁站至遂宁南站为遂宁南联络线和遂宁南疏解线，不计入遂渝铁路里程，遂宁南联络线在遂宁站与达成铁路单线和遂新联络线（遂宁站至遂成铁路新桥线路所）互通。
遂渝铁路自遂宁南站出站后，两跨涪江，经潼南县和合川区后，两跨嘉陵江，在沙坪坝区井口立交接入重庆铁路枢纽至重庆北站。
该线路设计运营总里程为155公里，其中，上行线（遂宁南至重庆北方向）计155公里，下行线（重庆北至遂宁南方向）计145公里。
该线桥隧众多，占全线三分之一以上，重点控制工程有遂宁市的明月大桥、两跨涪江的特大桥、两跨嘉陵江的大桥及4228米的荆竹岭隧道、2930米的西山坪隧道。
总投资48.18亿元、建设工期为3年的遂渝铁路二线于2009年1月开工，建成后从成都直达重庆仅需2小时。
遂渝铁路二线起于四川省遂宁市，止于重庆市，全长131.166公里（新建里程，并非总里程），设计时速200km/h，该线路与既有遂渝铁路将基本等高并行，作为沪汉蓉快速客运通道的一部分。
从成都出发经成遂渝高速铁路到重庆理论上最快需两个半小时，遂渝铁路二线建成后，成渝直达比过去提前约半小时。
遂渝铁路设计时速200km/h，2015年之前由于当时CTCS-2列控系统未安装，全线限速160km/h。
2015年遂宁南至合川段加装CTCS-2列控系统后，由于2015年年底成渝客运专线即将开通，为保证成渝客专开通后的高速动车组客流，遂渝铁路遂宁南至合川段在满足提速至200km/h条件的情况下仍然未提速，截止2015年9月全线限速仍为160km/h。
（2015年1月1日后，遂渝铁路在渭沱站通过辙叉角为30号，侧向通过速度为120km/h的高速可动心道岔与兰渝铁路渭沱至重庆北段互通，所有动车组列车和Z50次列车在渭沱站减速至120km/h后经由可动心道岔切入兰渝铁路正线至重庆北站，动车组上兰渝铁路后速度提升至200km/h，Z50次列车恢复至160km/h。）
⑻ 从地形地质方面分析建设兰渝铁路的不利因素 从地形地质方面分析建设兰渝铁路的不利因素 -------------地质地貌复杂! ⑼ 渝怀铁路的复线建设 重庆市规划局表示，在国家中长期铁路网规划和国务院已批准的《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》中，渝怀铁路复线与既有线路同走廊布置。
在已建渝怀线中，跨长江大桥等关键控制性工程已在结构上预留了复线建设条件，仅需轨道铺装。
2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘，详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。
黔江区副区长刘仪接见了专家组一行，并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。
专家组透露，渝怀铁路二线将于2014年6月完成可行性研究报告，可望2015年初开工建设。
渝怀铁路黔江境内段于2000年12月16日开工建设，2005年4月6日在黔江火车站实现全线接轨，2006年4月通过国家验收，11月投入运营。
黔江段全长62.5公里，其中桥隧总长37.95公里，工程总投资约18亿元。
途经沙坝、城南、正阳、蓬东、冯家、濯水、金洞等7个街道、镇乡，设车站6个，即石子坝站、核桃园站、黔江站、冯家坝站、甘家坝站和鱼泉站。
黔江站为二级中间站，位于正阳镇境内四眼坑，距黔江主城区约9公里，距319线约0.5公里。
渝怀铁路建成投入运营，大大提升了黔江区在武陵山片区的区位优势，改善了投资环境，降低了物流成本，黔江及周边地区旅客的出行更方便快捷，有力地推动了黔江经济社会又好又快发展。
黔江要实现“200亿、20强”目标，必须加速构建集铁路、公路、航空为一体的立体交通枢纽，增强黔江的集聚和辐射功能。
为此，为把黔江建成区域性铁路枢纽，黔江区委托中铁二院编制完成了《黔江地区铁路总图规划》，对黔江区的定位为渝东南地区、武陵山地区铁路交通枢纽，具有编组功能，黔江火车站将最终形成“五线交汇”的铁路网络格局，即渝怀铁路二线（分别到重庆和怀化两个方向）、黔江经张家界至常德铁路、黔江至恩施铁路、黔江至遵义至昭通铁路。
快铁等级：本来列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路一览表，时速最低160公里，后来降低了标准，为120公里。
2009年9月26日，重庆北至涪陵段二线开始建设，正线全长97．735公里，投资35．9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。
该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，到既有渝怀线右侧，直至涪陵。
全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。
工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。
2013年12月28日，渝怀铁路重庆北至涪陵增建二线开通运营。
黔张常铁路、渝怀铁路二线铁路开工在即，黔江区委区政府高度重视，为保证铁路建设顺利推进，2014年12月25日，组织召开了全区铁路建设动员大会，成立了以区委主要领导为组长的铁路建设领导小组，建立了指挥部、项目部和乡镇工作小组。
2015年1月19日，组织召开了全区铁路建设征地拆迁政策培训会，21日，勘界公司进场开始勘界放线，预计15天内完成。
1月23日启动土地丈量，春节前有望完成40%的工作量，为节后项目动工建设提供保障。
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