（22分）阅读图文材料完成下列要求 中巴铁路模拟路线起点在我国新疆的喀什终点在巴基斯坦西南港
初见与别辞
2026-10-19 00:53:14
中国到巴基斯坦铁路，印度怎么看
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我来回复
1 楼
若只如初见
2026-10-19 00:53:14
我又不叫印度，我怎么看
2 楼
迢迢相思意
2026-10-19 00:53:14
这是中国新丝绸之路计划的一部分，是一条集商贸，能源，工业一体的宏伟工程，重启路上丝绸之路，降低对海路的依赖，打通中国经由中亚到欧洲的命脉。
以后说不定就能坐火车到荷兰英国哦
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从“一路向西新丝绸之路”中可以看到，这是一条世界上最具经济活力的通道，是一条尚没有唤醒的经济巨龙，而唤醒这条经济巨龙的唯一钥匙就掌握在我们中国巨龙的手上，只有中国才有能力激活这条前途无量的金光大道！
要想激活这条“新丝绸之路”，所过的第一关当然是沿途各主权国。
如果“新丝绸之路”经过中亚诸国，有一个大国虽然不是必经之地，但肯定不能完全绕过，那就是俄罗斯，虽然吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等是上合成员国，但更是前苏的成员，现在也是独联体的成员，因此，当然也是北极熊的势力范围。
因此，激活经中亚的“新丝绸之路”必须要想法得到俄罗斯的支持，要让俄罗斯明白，开通这条战略通道对其本身将带来的巨大经济效益和政治收获！只要能得到俄罗斯的配合，中国在开通这条“新丝绸之路”将事半功倍。
其实激活这条“新丝绸之路”，除了中国本身的战略需要之外，其本身就有成为经济活跃区的先天条件。
就拿哈萨克斯坦来说，这个世界上面积最大的内陆国，虽然是矿产资源丰富，但其经济对外的依赖性非常强，哈自建国以来，外来投资按人均在独联体国家是排在第一位的。
不仅如此，哈萨克斯坦对外来商品的依存度也很高，除了高科技产品外，生活日用品和轻工用品也非常依赖进口，而这正是中国的强项，因此，哈萨克斯坦跟中国在经济上很强的互补性。
哈有中国急需的石油、天然气、钨（储量世界第一）、铬和磷矿石（世界第二）、铜等，正需要大量资金进来开发，而中国正苦于天量的外汇无处可投，如果策略得当，在当前金融海啸下哈萨克斯肯定欢迎中国人的到来。
而且，哈萨克斯还是世界上棉花出口第二的国家，这对世界第一的纺织来大国来说求之不得的，中国可以就地建厂，或者在新疆搞工业区，成品完全由这条“新丝绸之路”经土耳其输往欧洲。
由于地理位置的原因，对削尖脑袋想加入欧盟的土耳其来说，“新丝绸之路”无疑会增大它的身价，能有力地促进土耳其尽快加入欧盟！所以，只要土耳其不是傻瓜的话，也一定会支持中国开通的这条“新丝绸之路”。
中吉两国是山水相连的邻邦，有着约1100公里的共同边界。
吉尔吉斯斯坦还是古丝绸之路穿越的地方。
也许很多人不知道，它的碎叶河畔的托克马克还是中国唐代伟大诗人李白的诞生地。
虽然吉尔吉斯矿产资源丰富，但地势绝大多数为山区，主要特征还是一个农业国家，吉尔吉斯水力资源非常丰富，因而在清洁电力方面有很大的优势，完全可以“西电东送”到我国的新疆，而且我国的西部农村的富余劳动力也可以到吉尔吉斯从事国际农业合作，再加之吉尔吉斯潜力极大的旅游资源，会吸引更多的中国人到来，这样一可以加强双方农业的交流，二可极大的激活这一地区的人员流动，为地域经济带来全新的活力。
与哈萨克斯坦共和国一样，乌兹别克斯坦自然资源也非常丰富，是独联体中亚五国中经济实力较强的国家，而其国民经济支柱产业的“四金”：黄金、“白金”（棉花）、“黑金”（石油）、“蓝金”（天然气），更是可谓中国所急需的资源，但由于乌兹别克经济结构单一，加工工业较为落后，而对于中国来说，却是强项，两国的互补性也非常强，所以，如果开通了这条“新丝绸之路”，将极大的激活乌兹别克的国内经济，与中国的合作将是真正的双赢！
塔吉克斯坦是独联体中最贫穷的共和国之一 ，经济结构单一，地区发展不平衡，对外依赖性较强，所以在中亚这几个国家中，它是最有可能跟中国合作的。
而且如果有可能的话，完全有必要在这设立军事基地，这样，就可以与巴铁遥相呼应，在阿富汗的美军可就难受了！嘿嘿！不单军事夹击这么简单，如果这条“新丝绸之路”得已开通，极大的改善塔吉克的经济状况，这对贫穷而又多战事的阿富汗绝对是一个刺激，到那时，中国在阿富汗的“颜色革命”还不水到渠成？
虽然说土库曼斯坦是一个肉、奶、油等食品已完全能够自给自足的比较“小康”的国家，但其主体经济极为脆弱，主要还是靠石油和天然气等资源来获得国家财富（本国公民用电全部免费），这几年经济之所以得以高速发展，还是得益于前几年的高油价，如果这些赖以创造大量财富的资源大幅贬值时，对土国经济的伤害是显而易见的。
但如果中国倡导的这条“新丝绸之路”得以开通，将极大地增强土国的经济稳定性（中国的稳定性决定的）。
因此为求本国经济旁上一个强劲稳定的引擎，最好选择非中国莫属。
对于另一条线的主通道国——巴基斯坦，对中国的依赖是众所周知的，因此这条线也是中国通往伊朗等中东地区最经济、最效率的一条线。
在“中国向后转”的前篇我就提到的美国这个年轻战略棋手的不简单，这不，美帝在最近更加快了对巴铁的策动力度，除了巨量的经援之外，更是积极地为巴铁更换升级F－16战机，力图把巴铁拉向美国一边，表面看南亚局势已是非常诡异！所以面对此种形势，中国空军司令的访巴是中国强烈暗示的肢体语言——如果巴铁方向有事，中国最快反应的支援当然就是空军了！由此可以看出，巴铁这条线对美国的刺激可不轻，这也就是为什么美国从去年底开始一直高调地往阿富汗增兵的战略考量。
本来，美国增兵阿富汗除了牵制中国外，在陆上也对伊朗形成夹击之势，而美国在波斯湾、阿拉伯海的海上重兵更将伊朗三面包围。
按照此态势，奥巴马上台后，照理应该给伊朗继续施加压力才对，但出乎意料，美国却放低身段，频频向伊朗“示好”！原因除我在上篇所提到的外，还有就是预见取中国将对中亚来小动作。
由此可见，美国增兵阿富汗和诱惑巴基斯坦是何等的阴毒！
在中国的“新丝绸之路”带动下，大中亚经济圈（含伊朗、巴基斯坦等）将不再是梦想，在成功启动大中亚经济圈后，阿富汗必成美军的噩梦！美军也将步前苏联的后尘，灰溜溜地撤出阿富汗。
最后的结果是阿富汗成功并入“大中亚经济圈”！至此，中国的大中亚战略圈成功实现。
无论“大中亚经济圈”怎样成功，这都不是中国的终极目标，因为建立“大中亚经济圈”的目的无非是为了开通“新丝绸之路”，而开能这条“新丝绸之路”的目的是为了减轻美国在海上对中国的正面压力，也就是说，化解美国对中国的围堵，赶美国下霸坛才是这场棋局的终极目标，为了这个终极目标，一个区域的“大中亚经济圈”显然是不够的，“大中亚经济圈”只是这场大棋局中的一个良好开局罢了。
因此，为了实现中国的终极目标，“新丝绸之路”下“大中亚经济圈”之后的动作才是真正的棋局高潮……
以后说不定就能坐火车到荷兰英国哦
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从“一路向西新丝绸之路”中可以看到，这是一条世界上最具经济活力的通道，是一条尚没有唤醒的经济巨龙，而唤醒这条经济巨龙的唯一钥匙就掌握在我们中国巨龙的手上，只有中国才有能力激活这条前途无量的金光大道！
要想激活这条“新丝绸之路”，所过的第一关当然是沿途各主权国。
如果“新丝绸之路”经过中亚诸国，有一个大国虽然不是必经之地，但肯定不能完全绕过，那就是俄罗斯，虽然吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等是上合成员国，但更是前苏的成员，现在也是独联体的成员，因此，当然也是北极熊的势力范围。
因此，激活经中亚的“新丝绸之路”必须要想法得到俄罗斯的支持，要让俄罗斯明白，开通这条战略通道对其本身将带来的巨大经济效益和政治收获！只要能得到俄罗斯的配合，中国在开通这条“新丝绸之路”将事半功倍。
其实激活这条“新丝绸之路”，除了中国本身的战略需要之外，其本身就有成为经济活跃区的先天条件。
就拿哈萨克斯坦来说，这个世界上面积最大的内陆国，虽然是矿产资源丰富，但其经济对外的依赖性非常强，哈自建国以来，外来投资按人均在独联体国家是排在第一位的。
不仅如此，哈萨克斯坦对外来商品的依存度也很高，除了高科技产品外，生活日用品和轻工用品也非常依赖进口，而这正是中国的强项，因此，哈萨克斯坦跟中国在经济上很强的互补性。
哈有中国急需的石油、天然气、钨（储量世界第一）、铬和磷矿石（世界第二）、铜等，正需要大量资金进来开发，而中国正苦于天量的外汇无处可投，如果策略得当，在当前金融海啸下哈萨克斯肯定欢迎中国人的到来。
而且，哈萨克斯还是世界上棉花出口第二的国家，这对世界第一的纺织来大国来说求之不得的，中国可以就地建厂，或者在新疆搞工业区，成品完全由这条“新丝绸之路”经土耳其输往欧洲。
由于地理位置的原因，对削尖脑袋想加入欧盟的土耳其来说，“新丝绸之路”无疑会增大它的身价，能有力地促进土耳其尽快加入欧盟！所以，只要土耳其不是傻瓜的话，也一定会支持中国开通的这条“新丝绸之路”。
中吉两国是山水相连的邻邦，有着约1100公里的共同边界。
吉尔吉斯斯坦还是古丝绸之路穿越的地方。
也许很多人不知道，它的碎叶河畔的托克马克还是中国唐代伟大诗人李白的诞生地。
虽然吉尔吉斯矿产资源丰富，但地势绝大多数为山区，主要特征还是一个农业国家，吉尔吉斯水力资源非常丰富，因而在清洁电力方面有很大的优势，完全可以“西电东送”到我国的新疆，而且我国的西部农村的富余劳动力也可以到吉尔吉斯从事国际农业合作，再加之吉尔吉斯潜力极大的旅游资源，会吸引更多的中国人到来，这样一可以加强双方农业的交流，二可极大的激活这一地区的人员流动，为地域经济带来全新的活力。
与哈萨克斯坦共和国一样，乌兹别克斯坦自然资源也非常丰富，是独联体中亚五国中经济实力较强的国家，而其国民经济支柱产业的“四金”：黄金、“白金”（棉花）、“黑金”（石油）、“蓝金”（天然气），更是可谓中国所急需的资源，但由于乌兹别克经济结构单一，加工工业较为落后，而对于中国来说，却是强项，两国的互补性也非常强，所以，如果开通了这条“新丝绸之路”，将极大的激活乌兹别克的国内经济，与中国的合作将是真正的双赢！
塔吉克斯坦是独联体中最贫穷的共和国之一 ，经济结构单一，地区发展不平衡，对外依赖性较强，所以在中亚这几个国家中，它是最有可能跟中国合作的。
而且如果有可能的话，完全有必要在这设立军事基地，这样，就可以与巴铁遥相呼应，在阿富汗的美军可就难受了！嘿嘿！不单军事夹击这么简单，如果这条“新丝绸之路”得已开通，极大的改善塔吉克的经济状况，这对贫穷而又多战事的阿富汗绝对是一个刺激，到那时，中国在阿富汗的“颜色革命”还不水到渠成？
虽然说土库曼斯坦是一个肉、奶、油等食品已完全能够自给自足的比较“小康”的国家，但其主体经济极为脆弱，主要还是靠石油和天然气等资源来获得国家财富（本国公民用电全部免费），这几年经济之所以得以高速发展，还是得益于前几年的高油价，如果这些赖以创造大量财富的资源大幅贬值时，对土国经济的伤害是显而易见的。
但如果中国倡导的这条“新丝绸之路”得以开通，将极大地增强土国的经济稳定性（中国的稳定性决定的）。
因此为求本国经济旁上一个强劲稳定的引擎，最好选择非中国莫属。
对于另一条线的主通道国——巴基斯坦，对中国的依赖是众所周知的，因此这条线也是中国通往伊朗等中东地区最经济、最效率的一条线。
在“中国向后转”的前篇我就提到的美国这个年轻战略棋手的不简单，这不，美帝在最近更加快了对巴铁的策动力度，除了巨量的经援之外，更是积极地为巴铁更换升级F－16战机，力图把巴铁拉向美国一边，表面看南亚局势已是非常诡异！所以面对此种形势，中国空军司令的访巴是中国强烈暗示的肢体语言——如果巴铁方向有事，中国最快反应的支援当然就是空军了！由此可以看出，巴铁这条线对美国的刺激可不轻，这也就是为什么美国从去年底开始一直高调地往阿富汗增兵的战略考量。
本来，美国增兵阿富汗除了牵制中国外，在陆上也对伊朗形成夹击之势，而美国在波斯湾、阿拉伯海的海上重兵更将伊朗三面包围。
按照此态势，奥巴马上台后，照理应该给伊朗继续施加压力才对，但出乎意料，美国却放低身段，频频向伊朗“示好”！原因除我在上篇所提到的外，还有就是预见取中国将对中亚来小动作。
由此可见，美国增兵阿富汗和诱惑巴基斯坦是何等的阴毒！
在中国的“新丝绸之路”带动下，大中亚经济圈（含伊朗、巴基斯坦等）将不再是梦想，在成功启动大中亚经济圈后，阿富汗必成美军的噩梦！美军也将步前苏联的后尘，灰溜溜地撤出阿富汗。
最后的结果是阿富汗成功并入“大中亚经济圈”！至此，中国的大中亚战略圈成功实现。
无论“大中亚经济圈”怎样成功，这都不是中国的终极目标，因为建立“大中亚经济圈”的目的无非是为了开通“新丝绸之路”，而开能这条“新丝绸之路”的目的是为了减轻美国在海上对中国的正面压力，也就是说，化解美国对中国的围堵，赶美国下霸坛才是这场棋局的终极目标，为了这个终极目标，一个区域的“大中亚经济圈”显然是不够的，“大中亚经济圈”只是这场大棋局中的一个良好开局罢了。
因此，为了实现中国的终极目标，“新丝绸之路”下“大中亚经济圈”之后的动作才是真正的棋局高潮……
3 楼
墨雨云烟
2026-10-19 00:53:14
新疆到巴基斯坦的铁路通过人人工加机械的方法进行修的
4 楼
笑眼醉人
2026-10-19 00:53:14
（1）热带荒漠；（3分）全年高温少雨。
（3分） （2）有利条件:瓜达尔港扼守波斯湾出口，地理位置重要，为阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出海口；（2分）瓜达尔半岛三面环海，港阔水深，终年不冻；（2分）地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港。
（2分）不利条件：经济落后，基础设施不完善；（2分）气候干旱，无河流流经，淡水资源缺乏。
（2分） （3）改善喀什对外交通条件，有利于喀什的对外联系；缩短了喀什的出海通道；扩大了喀什的经济腹地；促进喀什对外贸易的快速发展，带动经济快速发展；加快喀什城市化进程等。
（任答其中3点，6分，其他答案合理可酌情给分） Ⅳ 瓜达尔港至新疆喀什铁路公路是什么 中巴铁路和中巴经济走廊的巨大战略意义和现实经济利益 一、中国的地缘优势以及铁路对中国的战略意义 中国是陆地强国，中国得天独厚的地理位置，陆权天然强于美国。
应该充分发挥中国陆权的地位，集中精力发展铁路科技，修建铁路、 高铁 、公路、管道通向周边国家，以各种道路绑定周边与中国共同发展。
而且不怕周边繁荣，周边发展了，才能与我们形成共同的大市场，挑战欧美市场的主流地位。
以己之长，攻对手之短。
这一点可以借鉴德国的历史经验教训。
德意志于1866年统一后，实力大大超过了原来的陆地霸主法国，仅次于当时的世界第一强国英国。
骄傲的德国人一直要挑战英国在欧洲的地位。
但是德国只有一面临海，而且波罗的海出口很窄，很容易被英国封锁，海权注定无法挑战英国。
第一次世界大战，英国在日德兰大海战中击败雄心勃勃的德国，使得德国的军舰再也无法出海。
第二次世界大战，德国认真吸取了教训，竭力发展潜艇，只派出潜艇与英国交锋，英国损失巨大，但是最终德国仍然失败。
二战后，德国原本腹背受敌的地理位置却变成了极佳的地缘优势。
德国位于欧洲中央，邻国很多，做生意比英国方便很多，经济实力迅速超过了英法的总和。
德国竭力发展高铁技术，销往欧洲的产品基本都是铁路运输。
德国的铁路技术远远超越英美，与法日并称世界三强。
GDP仅占世界第三位的德国，居然在数十年里长期占据外贸世界第一的位置，外贸量比海运为主的美国和日本都要高。
孤悬于海上的英国，完全依赖海运，贸易反而远远落在后面。
德意志民族超越盎格鲁撒克逊民族的千年梦想终于在和平时期实现。
欧洲因为修建了连接各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展，欧洲一体化得以实现。
顽固坚持海运优于陆运的观点可以休矣。
任何观点都不应该教条化，海运和陆运各有优势，关键在于如何发挥自己的优势！ 中国的地缘与德国非常类似，而且比德国还要好得多，而美国与英国非常类似。
中国只有一面临海，而且被周边岛屿所围绕，不象美国两面都面向宽阔的大洋。
虽然我们的海岸线很长，但在海权上挑战美国的霸权需要付出极大代价。
所以我们的当前海权战略重点就是争取控制西北太平洋以及北印度洋，而无法象美国那样控制全球海域。
不过在陆权上，中国的优势无疑是世界第一，世界上没有任何一个国家能与中国抗衡（包括俄罗斯）。
邻国很多，在战争时是劣势，但是在经济建设时是很大的优势。
我国的西部地区包括12个省市及自治区，总面积约686万平方公里，约占全国总面积的72%。
人口总数约为3.8亿，占全国总人口的29%左右。
从地图上看，中国西部是整个世界的中心。
西部地区，既与亚历山大大帝、拿破仑、彼得大帝渴望染指的印度比邻，又与阿拉伯文明的核心圈子相衔。
国防大学政委刘亚洲将军认为西部地区自古以来就是中国五千年来长盛不衰的根基。
他特别撰文《西部论》，力主中国发展应将大战略转移到西部。
美国学者认为，中国是“东亚大半岛”。
半岛生存，需要纵深，需要垂青西部。
西部地区的崛起对拥有2多万公里边疆线的中国，战略意义显著。
西部无虞，中国就会安定一半。
历史上，凡是强盛的中原王朝，无不向西用兵。
可以说，西部崛起，中国无事。
中国西部经济的发展，对从西部陆路走出国界的通道有强烈的需求。
不仅是中巴铁路，还要延伸到伊朗，还要修建中吉乌铁路、中缅铁路、泛亚铁路，中俄、中蒙、中朝韩之间的铁路也要提高运力。
到那个时候，条条铁路就是经济贸易血管，中国就是亚洲的核心，中国及其周边是全球最大的市场，超越欧美。
我们在世界贸易中的话语权就很强，欧美也不敢制裁我们。
在国际贸易严重依赖海上航线的今天，在国际贸易结算主要用美元结算的今天，把持着海上航线的“美军”与把持着国际金融的“美元”，无疑成了维护美国霸权的两根支住，两根“相辅相存”、“互为因果”的支柱。
我们用高铁绕开美国海军的堵截，等到整个亚欧大陆被高铁连为一体，孤立于西半球的美国将成为边缘国家，美国的话语权被大大削弱，中国的崛起就不再是梦想。
孙中山先生在一百年前就认识到铁路对中国的极端重要性，愿意放弃大总统职位专心修铁路，今人难道不如吗？ 二、巴基斯坦的地缘优势以及中巴能源通道对中国的巨大意义 巴基斯坦西面与伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、沙特、土库曼斯坦等原油输出国相接近，而它的东面则是世界最大的3个石油进口国：中国、印度、日本。
这样的地理位置，使巴在由西亚到东亚的油气传输通道上，占据了独特的地位。
南亚正在谈判的4条油气管线有三条经过或终止于巴基斯坦：卡塔尔—巴基斯坦，土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。
不过整个南亚次大陆临近波斯湾，南亚管线节约的航运成本并不多，而且印度与巴基斯坦芥蒂很深，不愿受巴方控制，所以除了巴方热心推动之外，南亚其它国家并不热心。
但是对于中国就完全不同了，2000公里的中巴油气管道有三大好处：1、节约航运成本：中国从波斯湾进口油气，油轮最近的航道也要绕道马六甲海峡，万里迢迢抵达广东湛江港。
瓜达尔港距离波斯湾近在咫尺，从瓜达尔港直接装卸油气并通过管道运到新疆，节约上万公里的航程，成本非常低。
以后管道还可以延伸到伊朗，中东到中国的油气全程管道运输，无需油轮。
2、彻底绕开马六甲海峡和印度半岛，让美印耗费巨资建设的海军毫无用武之地。
3、促进大西北发展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加强西北地区成品油和石化衍生品的供给，无需从东部运输成品油，节约的国内物流成本更加是天文数字。
从地缘来看，中巴油气管道比中缅油气管道节约更多航程，成本更低。
而且中缅管道不能绕过印度半岛，仍然会受到美印海军的牵制。
不过771公里的中缅管道主要是解决大西南地区的石化需求，促进西南经济发展，与中巴管道是互补关系，完全不冲突。
再类比德国的情况，德国也竭力发展管道运输，本土内管道非常密集，俄罗斯销往西欧的油气很多都要经过德国。
巴基斯坦愿作中东与中国之间的能源通道，正如德国愿作俄罗斯与西欧之间的能源通道一样。
能源过境，巴方也可以获取经济利益。
三、中巴贸易通道对西部大开发的推动 在中国的边疆省份中，新疆是接壤国家最多的一个。
新疆在其5600多公里的漫长边界线上，与8个国家接壤。
而此次“经济走廊”的东部起点，正是新疆西部重镇喀什。
喀什地理位置十分重要，地区内的塔什库尔干县，“一县通三国”，与巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦三国相邻。
但是，优良的地理位置，并没有为新疆带来经济的繁荣。
由于新疆临近中亚，而中亚虽然处于欧亚中间地带，但是国家经济发展普遍落后。
加之新疆没有出海海港，经济发展极为受限。
新疆的货物出口都需经过4000余公里的铁路运输，横穿中国北方，经过长途跋涉到达中国东部的天津后，再由远洋巨轮运往世界各地，运输成本很高。
长久以来，新疆地区经济发展一直无法突破地理瓶颈，而多年的内地对于新疆经济的“对口支援”也成果有限。
因此，新疆依靠“能源开发”“西气东送”的发展战略，也确实是地理现实困境的“无奈之举”。
中巴经济走廊的铁路、光缆、电缆等，可以大大拉近中国商品与中东、南亚市场的距离。
如果铁路顺利贯通，那么就意味着新疆将有用一个宝贵的“出海口”，进而辐射整个南亚和中东地区。
中东和南亚的人口超过18亿，市场潜力巨大。
中国商品出口世界第一，不过主要是通过东部地区出口，运输到欧洲速度很慢。
瓜达尔港是印度洋上的明珠，扼波斯湾的咽喉，直线距离迪拜仅600公里（对比：北京上海广州距离迪拜6000公里）。
俄罗斯帝国做梦都想拥有印度洋的出海口，用温暖的印度洋海水清洗俄国军靴，是几个世纪俄国军人的梦想。
俄国人获取印度洋出海口的方式就是军事占领阿富汗，然后再向南侵略，简单粗暴。
中国人则是建立经济走廊，互利共赢。
以后中国西部的商品就可以走中巴铁路，南亚销售或在瓜达尔港装船运到欧洲。
国内商人就会在西部地区踊跃设厂，西部大开发的美好愿景得以实现。
新疆的面积很大，仅伊犁哈萨克自治州的面积就超过英国，土地供应非常充足。
光缆就是中巴之间的信息高速公路。
当今的时代是大数据时代，国内IT企业已经有了不俗的实力，可以参与国际竞争。
有了大容量的光缆，中国IT巨头就可以在南亚设置数据服务器，南亚中东和国内每年可以交换大量数据，抢占南亚和中东庞大的信息服务（企业级应用、电子商务、电子政务等）市场。
巴基斯坦通过中巴贸易通道，与快速发展的中国紧密绑定，搭上中国的快车道，也可以促进本国发展。
总之，中巴经济走廊的战略意义和现实意义都非常重大，超过中缅油气管道和中缅铁路，是中国发展西部的一招致胜妙棋。
建议要尽早建设，加快建设。
Ⅵ 从中国坐火车可以到巴基斯坦吗 从中国去巴基斯坦，目前还不能乘坐火车，因为中国跟巴基斯坦之间没有客运铁路。
中国和巴基斯坦实行免签证政策。
任何持有中国护照的人都可以前往巴基斯坦。
中国和巴基斯坦签署了互免签证协议。
持有外交护照、官方护照或官方护照的中国公民，无需签证申请即可在巴停留30天。
中国和巴基斯坦还签署了互免签证费协议，普通护照持有人可以互免签证费。
普通护照持有人申请巴基斯坦商务签证，需提供巴基斯坦相关单位邀请函，并加盖巴基斯坦一流工商协会认证章；到巴基斯坦访问、旅行，必须有亲戚或朋友提供经济担保证明，并持有效护照到巴基斯坦驻华使领馆申请签证。
(6)新疆到巴基斯坦铁路扩展阅读： 巴基斯坦的安全提示： 建议近期不要前往巴基斯坦信德省省会卡拉奇，前往信德省其他地方要谨慎。
2018年11月23日，中国驻卡拉奇总领馆遭袭，3名恐怖分子被击毙。
两名警察和两名当地平民被杀。
中国外交部和中国驻卡拉奇总领馆提醒中国公民，如无必要，暂时不要前往巴辛德省卡拉奇，其他地区应谨慎前往。
在信德省和俾路支省的中国公民和机构要保持警惕，加强安全防范和应急准备，避免前往人口密集地区，密切关注中国驻巴使领馆发布的信息。
如遇紧急情况，请立即报警并与中国驻巴基斯坦使领馆联系。
Ⅶ 喀什至巴基斯坦中巴铁路有关新闻 4月20日，抄国家铁路局局长陆东福袭与巴基斯坦铁道部国务秘书、铁路委员会主席帕尔文˙阿格哈共同签署了《中华人民共和国国家铁路局与巴基斯坦伊斯兰共和国铁道部关于开展1号铁路干线（ML1）升级和哈维连陆港建设联合可行性研究的框架协议》。
巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里，是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。
哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路，哈维连拟建陆港，主要办理集装箱业务。
1号铁路干线升级和哈维连陆港建设，是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。
（新闻链接http://news.tielu.cn/zixun/2015-05-16/63856.html） Ⅷ 巴基斯坦与中国有铁路和公路相通吗 喀喇昆仑公来路， 北起中国新源疆城市喀什， 穿越喀喇昆仑山脉、 兴都库什山脉、帕米尔高原、 喜马拉雅山脉西端， 经过中巴边境口岸红其拉甫山口， 南到巴基斯坦北部城市塔科特， 全长1224公里。
其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。
上个世纪修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共有约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。
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（3分） （2）有利条件:瓜达尔港扼守波斯湾出口，地理位置重要，为阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出海口；（2分）瓜达尔半岛三面环海，港阔水深，终年不冻；（2分）地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港。
（2分）不利条件：经济落后，基础设施不完善；（2分）气候干旱，无河流流经，淡水资源缺乏。
（2分） （3）改善喀什对外交通条件，有利于喀什的对外联系；缩短了喀什的出海通道；扩大了喀什的经济腹地；促进喀什对外贸易的快速发展，带动经济快速发展；加快喀什城市化进程等。
（任答其中3点，6分，其他答案合理可酌情给分） Ⅳ 瓜达尔港至新疆喀什铁路公路是什么 中巴铁路和中巴经济走廊的巨大战略意义和现实经济利益 一、中国的地缘优势以及铁路对中国的战略意义 中国是陆地强国，中国得天独厚的地理位置，陆权天然强于美国。
应该充分发挥中国陆权的地位，集中精力发展铁路科技，修建铁路、 高铁 、公路、管道通向周边国家，以各种道路绑定周边与中国共同发展。
而且不怕周边繁荣，周边发展了，才能与我们形成共同的大市场，挑战欧美市场的主流地位。
以己之长，攻对手之短。
这一点可以借鉴德国的历史经验教训。
德意志于1866年统一后，实力大大超过了原来的陆地霸主法国，仅次于当时的世界第一强国英国。
骄傲的德国人一直要挑战英国在欧洲的地位。
但是德国只有一面临海，而且波罗的海出口很窄，很容易被英国封锁，海权注定无法挑战英国。
第一次世界大战，英国在日德兰大海战中击败雄心勃勃的德国，使得德国的军舰再也无法出海。
第二次世界大战，德国认真吸取了教训，竭力发展潜艇，只派出潜艇与英国交锋，英国损失巨大，但是最终德国仍然失败。
二战后，德国原本腹背受敌的地理位置却变成了极佳的地缘优势。
德国位于欧洲中央，邻国很多，做生意比英国方便很多，经济实力迅速超过了英法的总和。
德国竭力发展高铁技术，销往欧洲的产品基本都是铁路运输。
德国的铁路技术远远超越英美，与法日并称世界三强。
GDP仅占世界第三位的德国，居然在数十年里长期占据外贸世界第一的位置，外贸量比海运为主的美国和日本都要高。
孤悬于海上的英国，完全依赖海运，贸易反而远远落在后面。
德意志民族超越盎格鲁撒克逊民族的千年梦想终于在和平时期实现。
欧洲因为修建了连接各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展，欧洲一体化得以实现。
顽固坚持海运优于陆运的观点可以休矣。
任何观点都不应该教条化，海运和陆运各有优势，关键在于如何发挥自己的优势！ 中国的地缘与德国非常类似，而且比德国还要好得多，而美国与英国非常类似。
中国只有一面临海，而且被周边岛屿所围绕，不象美国两面都面向宽阔的大洋。
虽然我们的海岸线很长，但在海权上挑战美国的霸权需要付出极大代价。
所以我们的当前海权战略重点就是争取控制西北太平洋以及北印度洋，而无法象美国那样控制全球海域。
不过在陆权上，中国的优势无疑是世界第一，世界上没有任何一个国家能与中国抗衡（包括俄罗斯）。
邻国很多，在战争时是劣势，但是在经济建设时是很大的优势。
我国的西部地区包括12个省市及自治区，总面积约686万平方公里，约占全国总面积的72%。
人口总数约为3.8亿，占全国总人口的29%左右。
从地图上看，中国西部是整个世界的中心。
西部地区，既与亚历山大大帝、拿破仑、彼得大帝渴望染指的印度比邻，又与阿拉伯文明的核心圈子相衔。
国防大学政委刘亚洲将军认为西部地区自古以来就是中国五千年来长盛不衰的根基。
他特别撰文《西部论》，力主中国发展应将大战略转移到西部。
美国学者认为，中国是“东亚大半岛”。
半岛生存，需要纵深，需要垂青西部。
西部地区的崛起对拥有2多万公里边疆线的中国，战略意义显著。
西部无虞，中国就会安定一半。
历史上，凡是强盛的中原王朝，无不向西用兵。
可以说，西部崛起，中国无事。
中国西部经济的发展，对从西部陆路走出国界的通道有强烈的需求。
不仅是中巴铁路，还要延伸到伊朗，还要修建中吉乌铁路、中缅铁路、泛亚铁路，中俄、中蒙、中朝韩之间的铁路也要提高运力。
到那个时候，条条铁路就是经济贸易血管，中国就是亚洲的核心，中国及其周边是全球最大的市场，超越欧美。
我们在世界贸易中的话语权就很强，欧美也不敢制裁我们。
在国际贸易严重依赖海上航线的今天，在国际贸易结算主要用美元结算的今天，把持着海上航线的“美军”与把持着国际金融的“美元”，无疑成了维护美国霸权的两根支住，两根“相辅相存”、“互为因果”的支柱。
我们用高铁绕开美国海军的堵截，等到整个亚欧大陆被高铁连为一体，孤立于西半球的美国将成为边缘国家，美国的话语权被大大削弱，中国的崛起就不再是梦想。
孙中山先生在一百年前就认识到铁路对中国的极端重要性，愿意放弃大总统职位专心修铁路，今人难道不如吗？ 二、巴基斯坦的地缘优势以及中巴能源通道对中国的巨大意义 巴基斯坦西面与伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、沙特、土库曼斯坦等原油输出国相接近，而它的东面则是世界最大的3个石油进口国：中国、印度、日本。
这样的地理位置，使巴在由西亚到东亚的油气传输通道上，占据了独特的地位。
南亚正在谈判的4条油气管线有三条经过或终止于巴基斯坦：卡塔尔—巴基斯坦，土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。
不过整个南亚次大陆临近波斯湾，南亚管线节约的航运成本并不多，而且印度与巴基斯坦芥蒂很深，不愿受巴方控制，所以除了巴方热心推动之外，南亚其它国家并不热心。
但是对于中国就完全不同了，2000公里的中巴油气管道有三大好处：1、节约航运成本：中国从波斯湾进口油气，油轮最近的航道也要绕道马六甲海峡，万里迢迢抵达广东湛江港。
瓜达尔港距离波斯湾近在咫尺，从瓜达尔港直接装卸油气并通过管道运到新疆，节约上万公里的航程，成本非常低。
以后管道还可以延伸到伊朗，中东到中国的油气全程管道运输，无需油轮。
2、彻底绕开马六甲海峡和印度半岛，让美印耗费巨资建设的海军毫无用武之地。
3、促进大西北发展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加强西北地区成品油和石化衍生品的供给，无需从东部运输成品油，节约的国内物流成本更加是天文数字。
从地缘来看，中巴油气管道比中缅油气管道节约更多航程，成本更低。
而且中缅管道不能绕过印度半岛，仍然会受到美印海军的牵制。
不过771公里的中缅管道主要是解决大西南地区的石化需求，促进西南经济发展，与中巴管道是互补关系，完全不冲突。
再类比德国的情况，德国也竭力发展管道运输，本土内管道非常密集，俄罗斯销往西欧的油气很多都要经过德国。
巴基斯坦愿作中东与中国之间的能源通道，正如德国愿作俄罗斯与西欧之间的能源通道一样。
能源过境，巴方也可以获取经济利益。
三、中巴贸易通道对西部大开发的推动 在中国的边疆省份中，新疆是接壤国家最多的一个。
新疆在其5600多公里的漫长边界线上，与8个国家接壤。
而此次“经济走廊”的东部起点，正是新疆西部重镇喀什。
喀什地理位置十分重要，地区内的塔什库尔干县，“一县通三国”，与巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦三国相邻。
但是，优良的地理位置，并没有为新疆带来经济的繁荣。
由于新疆临近中亚，而中亚虽然处于欧亚中间地带，但是国家经济发展普遍落后。
加之新疆没有出海海港，经济发展极为受限。
新疆的货物出口都需经过4000余公里的铁路运输，横穿中国北方，经过长途跋涉到达中国东部的天津后，再由远洋巨轮运往世界各地，运输成本很高。
长久以来，新疆地区经济发展一直无法突破地理瓶颈，而多年的内地对于新疆经济的“对口支援”也成果有限。
因此，新疆依靠“能源开发”“西气东送”的发展战略，也确实是地理现实困境的“无奈之举”。
中巴经济走廊的铁路、光缆、电缆等，可以大大拉近中国商品与中东、南亚市场的距离。
如果铁路顺利贯通，那么就意味着新疆将有用一个宝贵的“出海口”，进而辐射整个南亚和中东地区。
中东和南亚的人口超过18亿，市场潜力巨大。
中国商品出口世界第一，不过主要是通过东部地区出口，运输到欧洲速度很慢。
瓜达尔港是印度洋上的明珠，扼波斯湾的咽喉，直线距离迪拜仅600公里（对比：北京上海广州距离迪拜6000公里）。
俄罗斯帝国做梦都想拥有印度洋的出海口，用温暖的印度洋海水清洗俄国军靴，是几个世纪俄国军人的梦想。
俄国人获取印度洋出海口的方式就是军事占领阿富汗，然后再向南侵略，简单粗暴。
中国人则是建立经济走廊，互利共赢。
以后中国西部的商品就可以走中巴铁路，南亚销售或在瓜达尔港装船运到欧洲。
国内商人就会在西部地区踊跃设厂，西部大开发的美好愿景得以实现。
新疆的面积很大，仅伊犁哈萨克自治州的面积就超过英国，土地供应非常充足。
光缆就是中巴之间的信息高速公路。
当今的时代是大数据时代，国内IT企业已经有了不俗的实力，可以参与国际竞争。
有了大容量的光缆，中国IT巨头就可以在南亚设置数据服务器，南亚中东和国内每年可以交换大量数据，抢占南亚和中东庞大的信息服务（企业级应用、电子商务、电子政务等）市场。
巴基斯坦通过中巴贸易通道，与快速发展的中国紧密绑定，搭上中国的快车道，也可以促进本国发展。
总之，中巴经济走廊的战略意义和现实意义都非常重大，超过中缅油气管道和中缅铁路，是中国发展西部的一招致胜妙棋。
建议要尽早建设，加快建设。
Ⅵ 从中国坐火车可以到巴基斯坦吗 从中国去巴基斯坦，目前还不能乘坐火车，因为中国跟巴基斯坦之间没有客运铁路。
中国和巴基斯坦实行免签证政策。
任何持有中国护照的人都可以前往巴基斯坦。
中国和巴基斯坦签署了互免签证协议。
持有外交护照、官方护照或官方护照的中国公民，无需签证申请即可在巴停留30天。
中国和巴基斯坦还签署了互免签证费协议，普通护照持有人可以互免签证费。
普通护照持有人申请巴基斯坦商务签证，需提供巴基斯坦相关单位邀请函，并加盖巴基斯坦一流工商协会认证章；到巴基斯坦访问、旅行，必须有亲戚或朋友提供经济担保证明，并持有效护照到巴基斯坦驻华使领馆申请签证。
(6)新疆到巴基斯坦铁路扩展阅读： 巴基斯坦的安全提示： 建议近期不要前往巴基斯坦信德省省会卡拉奇，前往信德省其他地方要谨慎。
2018年11月23日，中国驻卡拉奇总领馆遭袭，3名恐怖分子被击毙。
两名警察和两名当地平民被杀。
中国外交部和中国驻卡拉奇总领馆提醒中国公民，如无必要，暂时不要前往巴辛德省卡拉奇，其他地区应谨慎前往。
在信德省和俾路支省的中国公民和机构要保持警惕，加强安全防范和应急准备，避免前往人口密集地区，密切关注中国驻巴使领馆发布的信息。
如遇紧急情况，请立即报警并与中国驻巴基斯坦使领馆联系。
Ⅶ 喀什至巴基斯坦中巴铁路有关新闻 4月20日，抄国家铁路局局长陆东福袭与巴基斯坦铁道部国务秘书、铁路委员会主席帕尔文˙阿格哈共同签署了《中华人民共和国国家铁路局与巴基斯坦伊斯兰共和国铁道部关于开展1号铁路干线（ML1）升级和哈维连陆港建设联合可行性研究的框架协议》。
巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里，是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。
哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路，哈维连拟建陆港，主要办理集装箱业务。
1号铁路干线升级和哈维连陆港建设，是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。
（新闻链接http://news.tielu.cn/zixun/2015-05-16/63856.html） Ⅷ 巴基斯坦与中国有铁路和公路相通吗 喀喇昆仑公来路， 北起中国新源疆城市喀什， 穿越喀喇昆仑山脉、 兴都库什山脉、帕米尔高原、 喜马拉雅山脉西端， 经过中巴边境口岸红其拉甫山口， 南到巴基斯坦北部城市塔科特， 全长1224公里。
其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。
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